动力跃升——评2013款现代Genesis酷派②

盖世汽车网 Carlos 2012-05-04 11:30:50

以Track Pack或R-Spec车型而言，配有19英寸轮圈、普利司通低扁平比高性能轮胎。悬挂设定更坚硬（硬度增加10%），前后横向稳定杆更粗壮(前/后厚度分别为24/20毫米，老款车型为23/19毫米)，具有4活塞的Brembo制动器（前/后制动盘直径为13.4/13英寸）。车轮外倾角可调，现代将其调低至-2°，能在弯道中提供最大的抓地力。现代让车主能够自行调节车轮外倾角无可厚非，但是过低的车轮外倾角度会加速轮胎的日常磨损。试驾车型全部为手排挡车型，在自动变速器方面，现代将使用新的八速自动排挡取代之前的六速自动排挡。

赛道表现

另一个针对赛道驾驶的升级是更紧凑的13.8：1的转向比。适合具有许多调头弯的极端曲折的道路状况。驾驶Genesis酷派在弯道中穿梭比以前更加轻松，但仍有提升的空间。值得一提的是，在Genesis酷派上采用的是常规的液压助力转向，意味着厂家已经承认在现代其他车型上采用的电控助力转向并不好用。

变速杆手感也是让人失望。它不算太差，但是如果能更紧凑、换挡更精确、阻尼感更强的话就能更好地提升驾驶感受。

两款车都各有优缺点。V6车型是真正的赢家，不仅因为纯粹的大功率，更因为线性的功率输出；而且转向力度更轻。该车甚至装备了进气噪音发生器，让车仓内的引擎声更悦耳。相反，四缸发动机的特点为：重量轻，头部惯性小、前后重量分配更平衡。

现代足以用来夸耀的一点在于：新款2.0T增压发动机的重量功率比甚至超过Scion FR-S。然而两车的可比性仅此而已。Genesis酷派是真正的跑车，但是它更豪华、配置更齐全，相反FR-S是更纯粹的热血街车，通过底盘和方向盘与驾驶者交流的能力高超，Genesis望尘莫及。

公路行驶，通过干湿混合的路面时，Genesis的表现出色。车辆既可以凭借额外的动力轻松漂移；希望安静驾驶时，车尾的可控性也很高。

之前提到过，2013款车型具备三段可调稳定性控制系统。除了全开和全关外，中间段位能让车辆在滑动时不切断动力，能允许一定角度的漂移。

测试过程时间有限，所以Brembo制动系统的抗热衰减性能尚不清楚。

（文章来源：盖世汽车网）

本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2012/05/04113051305160015142762.shtml

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