2011年长城汽车营收、净利和成本变化

根据盖世汽车网整理的数据，2011年长城汽车（2333）营业收入同比增长30.9%至300.89亿元。其财报显示，营业收入增长主要与整车销量的增加（同比增长27.3%至46.27万辆）有关。

一、营收结构

按业务类型：长城汽车销售收入增长30% 增幅低于零配件销售和提供营业收入

长城汽车的主营业务收入包括汽车销售、零配件销售和提供劳务收入。

在汽车市场整体增速放缓的2011年，长城汽车销量仍然保持较高增长——同比增长27.3%至46.27万辆，汽车销售收入281.78亿元，同比增长29.7%。

长城汽车销售收入增长较快，但其零配件销售和提供劳务收入增长更快。2011年，长城零配件销售收入同比增长60.5%至11.24亿元；提供劳务收入同比增长36.6%至0.83亿元，增幅均高于汽车销售收入增幅。

按市场：海外市场增速高于国内 收入占比升至16.7%

分市场来看，长城汽车海外市场营收增速高于其国内市场。2011年长城汽车国内市场收入250.52亿元，同比增长25.5%；其海外市场收入同比增长66.4%至50.37亿元，增幅高于其国内市场，收入占营业总额的16.7%，较2010年（13.2%）上升3.5个百分点。

长城汽车主要出口俄罗斯、澳大利亚、南非等国家。其中，2010年长城向俄罗斯出口5.14亿元，略低于澳大利亚（5.18亿元），而2011年出口收入同比高增172.4%至14.01亿元，高于其他海外市场，成为其最大的海外出口市场。

二、利润和成本

2011年长城汽车净利率为11.4% 略低于2010年

根据盖世汽车网整理的长城汽车（2333）财报数据，2011年长城汽车营业收入同比增长30.9%至300.89亿元，净利润增长26.9%至34.26亿元，净利率为11.4%，较2010年（11.7%）下降0.3个百分点。

2007-10年中，长城汽车净利率大伏大起：长城汽车2007年净利率为12.0%，2008年大幅下降，降至6.1%。2009-10年净利率回升，至2010年升至11.7%，但仍低于2007年水平。

2008年受金融危机影响，长城汽车净利润大幅下滑（下滑45.3%），净利率也随之下降。2009和2010年受惠于政府一系列刺激消费政策以及汽车规模效应的影响，净利润高速增长，增速高过营收增速（详见2003年以来长城汽车净利润分析），净利率大幅回升。

长城汽车“营业成本”占营收的75% 管理费用增长较快

2011年，长城汽车各类成本中，“营业成本”同比增长30.6%至225.94亿元，占营业收入的75.1%。

长城汽车“管理费用”增长较快：2010年“管理费用”为8.74亿元，低于“销售费用”（10.70亿元）。2011年同比增长47.0%至12.84亿元，超过“销售费用”，占营业收入的4.3%，较上一年上升0.5个百分点。“销售费用”同比增长11.4%至11.93亿元，占营业收入的4.0%，较上一年下降0.7个百分点。长城汽车财报显示，其“管理费用”的增长主要是由于2011年工资上涨以及技术开发费支出增加所致，2011年长城汽车“技术开发支出”和“工资薪金”分别由2010年的4.47亿元和2.49亿元增至6.35亿元和3.72亿元。

注：

长城汽车2011年回归A股，该年其财报以中国会计法则进行统计，因此长城汽车2011年财报显示的往年数据与其往年财报的数据有所出入。

（文章来源：盖世汽车网）