专家：长城汽车垂直整合效果初显 合作应更开放

在过去的一年中，国内多数自主品牌企业表现并不好，长城成为自主品牌中少有的例外。

“长城很好的把握住了SUV和出口两个市场，而去年在整个汽车市场较为低迷的情况下，这两块业务却成为车市中一路向好的两个领域。”西南证券汽车分析师刘峰对说。

2011年我国汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高。此外，国内SUV销售总量达159.37万辆，同比增长20.19%，增速远超其他车型。

而2011年长城汽车出口增幅高于其国内销量增幅，SUV同比增长7.6%至14.73万辆。

在实时把握机遇，制定正确的产品发展路线的同时，长城的高增长和他实行的产业链垂直整合政策也是密不可分的，即掌握核心零部件、掌控成本与产品品质。

像座椅、灯具、保险杠这样低附加值的零部件长城均采取“自给自足”的供给模式。而像是发动机、变速箱等领域的关键技术，由于不可能在短时期内获得，长城选择与知名国际零部件供应商合作开发，并建立起长期的战略联盟。长城汽车财报显示：目前合并报表并百分之百控股的零部件子公司便有19家；而在2011年，日常经营关联交易额1000万元以上的公司也有5家，总额近10亿元。

“长城在垂直整合方面比其他企业的数量都多，而且我们做得比较高端，这就使得我们垂直整合的零部件发挥到最大的量。” 长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾自豪地对外界表示。

不过长城走上这样一种发展道路多少也有些无奈，对此魏建军解释道，外资零部件配套要价太高、国内零部件配套质量又不过关，逼着长城汽车发展自己的配套体系。

“汽车生产企业的核心竞争力在于对产业链价值的控制力。长城汽车前端的研发和核心零部件以及后端的营销、售后和品牌运营附加值在不断增强。”业内资深分析师贾新光对长城“垂直整合”的模式表示认可。

长城虽然和各大零部件厂商都有合作，却很少有和其他整车企业有进行合作的项目。对此西南证券的刘峰表达他的看法，“目前长城是国内唯一没有和其他车企建立战略联盟的企业，而中国汽车市场正越来越趋于国际化，一家车企要进入世界市场也必须要有更开放的心态。”刘峰表示，一个企业的发展离不开和他人的合作，双方通过利用各自的资源，以实现这些资源的优化配置看，同时还能进行包括营销渠道、生产平台的共享等。

另外随着汽车随着保有量不断增大，目前销售网点、终端服务等方面也有可能成为制约长城发展的一方面因素，对此长城汽车有限公司副总经理商玉贵在接受盖世汽车网采访时表示，长城今年提出了“以客户满意为目标”，这一战略口号意在加强销售终端的实力，完善售后服务。“只有让终端客户满意了，才能更好地树立品牌形象，促进销量。” 商玉贵对说。

（文章来源：盖世汽车网）