乘联会：2012年3月乘用车市场现状及展望

3月乘用车市场回顾

3月中、上旬乘用车销量同比有所增长，但3月20日国内油价涨到历史最高水平，国际油价还在高位震荡，且没有明确的下行信息，对乘用车潜在用户的压力又增大不少，虽然3月最后一周有6个工作日，但市场销量明显放缓，抵消了清明节前的汽车市场小高峰。由于季度末压库，货币政策略有放松，使月底压库存的效果明显，经销商的库存超过了库存最高的去年11月份，从而增大了经销商的经营压力。油价上涨时间点因两会而推迟，使3月份的批发和终端销量同比还能保持小幅正增长。

4月份市场估计

由于把3月31日（星期六）的公休日改为工作日，用于清明节调休，加上4月是个小月和有9天的双休日，使4月份仅有19个工作日，同比少一天，环比少了4天，这对4月份的市场销量是有影响的。4月初有一段清明节后的市场萧条期，使月初销量不会很理想，加之油价上涨，且较高的油价主要影响4月及以后的汽车销量，特别是对中级以下的乘用车市场影响大，对自主品牌的车市不利。从3月下旬开始将有一个多月的新车上市高峰，还有北京国际汽车展带来的广告和宣传高峰，另外在五一节前夕，市场有一个比清明节前还热的销售高峰，使4月份销量不会差，以上因素决定了4月份市场环比下滑15%左右，同比可能略有增长。

3月份产量表

3月份国内销量表

3月份批发销量表

2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数)

对一季度的市场评价

一季度狭义乘用车累计的批发销量同比是微幅下降，终端销量是小幅增长，但狭义乘用车国内市场已经复苏了。批发销量微幅下降的原因有二：（1）2010年底厂家藏的销量约30万辆，主要在去年一季度吐出，抬高了批发销量；2011年底厂家藏的销量不足10万辆，今年能吐出的销量大大减少。（2）2010年底车市极火，经销商的库存低，2011年初厂家为经销商大量补库存，也抬高了批发销量，2011年底经销商库存数大大增加，今年一季度经销商增加的库存比去年少很多；批发数还包括出口数，一季度出口同比增加2.7万辆，但是增幅不足以使批发数由负变正。虽然今年年初国家对节能车补贴同比减少,油价同比上涨了1元多，由于市场复苏，狭义乘用车终端销量同比呈现增长。可见终端销量比批发销量所反映的市场准确，也是国家统计局要求统计汽车终端销量的初衷。

节假日安排的良苦用心

自去年二季度以来都处于经济下行期，国家把去年12月31日（星期六）改为工作日，用于元旦小长假的调休，使去年4季度的工作日增加一天，统计的国民经济年度增长率会增大0.4%。却造成今年一季度工作日与去年同期持平，这对处于谷底的一季度不利，国家又利用清明节，把3月31日改为工作日，用于清明节调休，使一季度的工作日同比增加一天，统计的国民经济季度增长率可增大1.6%，使GDP增长率的数据被抬高，对提振经营者信心有作用。但会降低二季度GDP的统计增长率，使之成为今年经济增长率的低谷。不过下半年的工作日比上半年多5天，只要国民经济能平稳，今年GDP增长率为8.5%以上是可能的。这就使一季度狭义乘用车累计的终端销量增幅提高了1.6%，由于狭义乘用车市场复苏，二季度累计批发和终端销量肯定会是正增长。

吉利是多品牌战略目前唯一的成功者

多年来自主品牌汽车的技术质量进步极快，但少有人报道，而铺天盖地的宣传却是自主品牌汽车技术质量差。这与日本、韩国的汽车工业发展中期形成巨大的反差，当时日本和韩国媒体是竭尽全力地宣传国货。另外我国消费者的民族气节也较差，导致国货在国内品牌形象提高比在国外还难。去年国产狭义乘用车批发销量增长了8.7%，其中合资企业增长了11%，内资企业仅增长了2%，而终端销量却是负增长。在这个极不利的大环境下，吉利所进行的战略调整初见成效，吉利去年销售虽然仅增了1%，其中国内终端销量下降3%，出口增长93%。但较高档次的帝豪汽车品牌形象提高后，其销售增加47%至106,676辆，占到集团总销量的25%。这使吉利去年的营业收入增长了4%，利润达15.4亿元，增长了13%，这就是吉利多品牌战略的成功，为实施多品牌战略的内资企业指明了方向。

对PM2.5产生原因分析有漏洞，汽车排放不是主要因素

我国对PM2.5形成原因分析是按发达国家的思路。其实我国PM2.5高的主因不是设备排放的废气而是微尘。在大面积荒漠化土地上形成的沙尘暴和风吹起的微尘可飞飘1000多公里，还能随上升气流升到几千米的高空；中国城市是个大工地，土建的车辆撒到路面的泥土，汽车在沙石路面或在有泥土的柏油及水泥路面上行驶，泥土被碾碎并扬起微尘；还有煤炉、柴炉、燃秸秆、炒炸烤食物所形成的烟气；硬路面不建挡泥路肩、城市环卫的干扫路面等才是我国PM2.5数值大的主因。北京奥运会期间停止土建工程，就有30天的好天气，现在下场小雨就让汽车细泥满身，把微尘全算作PM10是错的。而由汽车排放造成的PM2.5比例就没有那么高，降低PM2.5是社会的系统工程，近几年我国PM2.5是下降的，在我国没有进入发达国家前，PM2.5无法达到发达国家的水平，别把降低PM2.5看简单了。

应换个思路改革油价形成机制(1)

目前的油价形成机制不合理，自2月初油价上涨后，仅一个多月国际原油价又上涨了近20%，每吨原油上涨合人民币800多元，每吨汽油才涨600元，国家和油企都贴钱，用户还不满意，这种情况再继续不利于和谐和稳定。建议国家以三地原油均价为80美元/桶为基数，每桶石油价格每升降1美元，定出一个上下浮动的汽柴油价格，作为最高零售限价，并把油价过高时，油企和国家补贴的金额也附上，让用户清清楚楚，就不会骂声连天了。这个最高限价标准每年根据实际情况应调整一次，要求油企任何一天的油价，都不能超过前一天按国际油价确定的最高限价。油企可在国家最高限价下自主确定油价，就可以把油价矛盾降到最小，我国的市场化程度也就会更高。市场经济使我国经济高速发展和人民快速富裕，但也带来痛苦，油价上涨就是其一，世界上还没有十全十美的经济制度。

应换个思路改革油价形成机制(2)

媒体和博客总是把我国与油价最低的美国比，美国财政没转轨，没有增值税，收的燃油消费税平均仅相当于人民币0.48元/升，造成美国的财政长期收不抵支，且收的消费税连支付养路的费用都够，他们要提高燃油消费税，但遇上了金融和经济危机只好作罢。其实在石油依存度大的国家中，除美国外，油价均比我国高，人均GDP仅为我国1/3的印度，油价也比我国高出1.5元/升，其他国家比我国高2-8元/升，要想油价低且稳定只能回到计划经济,我国在新兴经济体中CPI是最低的。一些不实报道造成很多人对社会的不满，败坏了社会风气，所以17届6中全会才要加速文化建设，但是目前社会风气还没有明显的变化。我们必须承认在对石油依存度大的国家中，中国的油价是低的。由于堵车越演越烈，今后燃油消费税还会涨，要了解更多信息，请参阅2011年3月份乘用车市场分析。