李进巅：低速电动车符合国情 有千万辆需求

铰接客车解决城市拥堵

城市交通拥堵日趋严峻，人们出行越加困难，交通拥堵已经成为困扰各大城市的一块“心病”。 而造成交通拥堵除了城市路网建设的不发达、汽车保有量增加以及城市人口剧增等表层原因外，还有公众交通及配套资源供应不足等深层次的原因。

铰接客车以其大容量的特点，在降低运输成本、提高运输效率、节约道路资源占用、优化城市生态环境和治理城市交通拥堵等方面有着其他车型无可比拟的优势，然而铰接客车却没有得到足够的重视和推广，目前仅应用在国内少量大中型城市。

李进巅讲到：其实，铰接客车作为公交车中的“巨无霸”，优势特点非常明显。首先，在解决交通拥堵方面，如果在人流密集路线采用铰接客车，将会节约多大的道路资源，而这种节约一旦形成规模，那么对于缓解交通拥堵的巨大作用将是不言而喻的。其次，人们大多只看到了铰接车较高的单辆购置成本，忽视了铰接车的大容量在人工、运营、维修等成本上的优势。第三，一台铰接客车容量几乎相当于两台普通公交车，从人均尾气排放的角度来看，铰接客车在CO2和NOx的人均排放仅为普通公交的60%左右，而交接客车的人均油耗只占普通公交车的70%左右，可见，铰接客车比普通公交车在减排上的效果更加明显，对于保护城市生态环境的贡献也更加突出。第四，铰接车虽然车身较长，但其通过性良好，18米铰接客车与普通公交车的转弯直径相差无几，甚至14米、16米的转弯直径要比12米车的转弯直径还要小，也就是说，一般12米公交车能够跑得路，14-18米铰接车也照样能跑。

校车应当作社会公益事业对待

一组数据资料显示：在我国，平均每41秒钟就会发生一起车祸，每天有近40名中小学生死于道路交通事故。近年来，因学生乘坐不规范校车而引发的伤亡事故在全国各地屡有发生，不仅严重威胁着广大中小学生的人身安全，也影响着社会的稳定。进入“十二五”，解决校车安全问题、推进校车工程发展，已到了刻不容缓的地步。

由国家质检总局和国家标准委联合发布的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》已于2010年7月1日开始实施，为校车提供了统一的标准。但目前社会上的运营校车仍以不规范车辆为主，符合国标的校车依然是少数。

因此李进巅提议，必须加大力度，全力推广符合国家标准的校车投入运营，做到专车专用；同时严令禁止普通客车、改装农用车、超期服役车等不符合国家标准的、缺乏安全保障的车辆替代校车使用。国家需考虑加大教育政策扶持力度，划拨校车专用经费，制定校车采购补贴、税收减免等相关配套政策，将校车购置款项列入教育经费，做到以政府为主导，实施专款专用，切实提高校车硬件水平。

为了确保校车工程的可持续发展，这就需要政府为校车的日常运营提供财政支持，建议政府借鉴城市公交模式、为校车运营主体提供财政补贴，推进校车工程的快速、健康、持续发展。国家有关部委牵头与各地政府配合实施，建立一套高效的管理模式，健全监督管理体系，从校车管理、安全监督、运营规则等方面入手，公安、教育、交通运输、安全生产监督等各部门细分管理、明确责任，避免无序管理带来的校车不安全、不规范、不重视等不良现象。