现代汽车全球领跑 北京现代独当一面

2011年是一个不同寻常的年份，金融危机的乌云还未消退，欧债危机阴霾接踵而来，日本大地震、泰国大洪水让人惊心动魄。看全球汽车行业，车企经受各种考验，冷暖自知。

现代汽车则再演逆流而上，全球总销量创659万辆的新高，以高达14.8%（全球平均7%）的增幅领跑全球，稳坐排名第五。在全球最大的中国汽车市场，北京现代以73.9万辆超额完成2011年目标，同年4月上市的第八代索纳塔也用连续4月（9-12月）过万销量的成绩完美收官。

隐约间，北京现代已能独当一面，以第五的排名撑起现代汽车的全球战线。

全球捷报 现代汽车高歌猛进

2011年的全球汽车销量排行榜乍看上去还是那些老面孔排排坐、分果果，似乎了无新意，但实则看点不少。

首先是冠军宝座易主，通用在睽违冠军宝座三年后，以902.6万辆的业绩重新回到曾蝉联77年的冠军之位，而连续3年占据第一宝座的丰田仅以795万辆的销量掉至第三。其次是现代、大众实现大幅增长，特别是现代汽车不仅全球总销量创新高，而且还夺取第一阵营车企的增幅冠军桂冠，成为全球汽车市场的领跑者。

现代汽车1998年金融危机以来的高歌猛进势头丝毫没有减速迹象。特别是近几年，继2009年超越福特进入第四、2010年取得100万辆销量增幅奇迹之后，现代汽车在2011年又创造了领跑奇迹，进一步缩小了与榜单前列车企的差距。

在主战场美国，现代汽车历史性实现了自1986年进入美国市场以来所一直渴望的年销量100万台的目标，达到113万辆，同比增长高达27%，市场份额超过5%，增长幅度超越通用、丰田、日产。

在欧洲市场，现代汽车克服欧债危机、欧洲市场整体大幅下滑等不利因素影响，仍然保持了该市场亚洲车企老大地位。

在全球最大的中国市场，现代汽车凭借北京现代和东风悦达起亚的完美表现，销量冲高至117万辆（北京现代贡献74万辆，占比63%），超过丰田排名第四。北京现代的“伊悦组合”、瑞纳、ix35及战略新车第八代索纳塔等组成的“月销万辆集团军”，东风悦达起亚的K5、K2、福瑞迪、赛拉图等功不可没。

无论是全球领跑，还是各个主要市场的成功，现代汽车的成功首先得益于其一直坚持的品质和技术进步。其实，整个现代汽车崛起的历史进程就是其品质和技术进步的历程。持续的品质提升扩大了市场对现代品牌的认可，消费者和市场的高评价推动销量的持续走高，在美国市场，现代汽车品牌评价是“A ”级别，为亚洲厂商之首。

基于品质和技术，现代汽车不断推出更强的明星车型，如在2011年畅销全球的第八代索纳塔，既满足了消费者更高的审美和实用需求，也打破原有的产品竞争格局，提升品牌形象，赢得市场。

在各大“战场”，现代汽车牢牢抓住重点，无论是传统的欧美市场，还是金砖四国，都取得了全面的成功。特别是在中国这个全球最大的市场，现代汽车以北京现代为战略支点，抓住中国入世后市场爆发的契机，将中国市场打造成为了现代汽车全球最大的单一市场。

全球逐鹿，中国赢则全球赢

纵观各大汽车行业巨头2011的销量不难发现，中国市场起到了至关重要的作用。通用、大众、现代等在中国市场的高速增长和庞大销量，有力支撑起了全球的增长。全球逐鹿，中国成为主战场，中国赢则全球赢。

各大巨头赢在中国靠的还是在华合资企业。相比较通用、大众而言，现代汽车是中国市场晚到者。北京现代自2002年成立，以高性价比横扫中低端市场，以传奇般的“现代速度”飞速增长，用最短的时间先后完成产销100万辆、200万辆、300万辆的跨越，迅速跻身国内车企第一阵营。

2011年，以跃入300万辆俱乐部为标志，北京现代由追求销量和市场份额为主要目标的第一次飞跃开始转入更高层次的战略发展，开始实施以品牌提升为核心的第二次飞跃。承担战略使命的第八代索纳塔推出后，销量连续过万，成功跻身中高端主流，完美打开了品牌提升的突破口。

可以这么说，北京现代的跨越发展几乎就是一个传奇，它不仅在短时间内实现了追赶，还实现了后来者居上的超越。传奇的造就在于“现代速度”，而打造 “现代速度”的则是品质和品牌。探寻北京现代崛起的轨迹，就是一部 “品质提升”和“品牌提升”的历史。

目前，现代汽车在北美销量为亚洲汽车品牌的老大，在中国市场同样是第一。如果说，北美市场的成功曾经是车企成功的关键，那么在中国超过北美成为全球最大汽车市场之后，中国市场的表现就预示着车企的未来。2011年的全球五大车企，中国市场是其中四个最大的单一市场，相伴的是它们在当年的持续进步。

从这个意义上讲，北京现代成功扮演了现代汽车全球尖兵的角色，承担起独当一面、攻略全球的使命。北京现代在中国的持续发展为现代汽车在全球领跑提供了关键动力。

2011年，我们从现代汽车和北京现代的身上感受到更强的能量。强来自于逆势的突进，强来自于体系力的提升。在2012年1月2日现代汽车董事长郑梦九的年度演说中，他表示，“现代汽车将2012年的增长率从近几年的两位数调整到6%左右，将重点放在改进产品质量和提升利润率上。”业内观察人士称，现代汽车和北京现代发展重点已开始从更大转向更强。对于大众、通用、丰田来说，这也许是更低调却更有力的挑战。

（文章来源：盖世汽车网）