市场前瞻：业内各方大话2012年中国车市走势

编者按：时间的转盘不经意间已经拨到了2012年，经历了2011年低位调整的中国车市在新的一年里会呈现出怎样的发展趋势？新年伊始，这一话题引发业内各方热议。资深专家、车企高管以及部分汽车行业相关机构纷纷给出了各自的预测和评估，通过各方观点的理性碰撞，或有助于我们避开管中窥豹的误区，对2012年中国车市的整体走势有一个全面、理性的认知。盖世汽车网现将业内各方较有代表性的预判观点整理如下，敬请关注！

◆ 专家预测

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬

观点：2012年的车市将好于去年，预计全年产销将实现8%～10%的增长

董扬表示，去年中国汽车市场增速大幅回落，除其间有优惠政策退出的因素以外，还受到了宏观经济调控对汽车工业的影响。董扬同时指出，即使去年中国汽车产业出现了低增长，但在这种大背景下并没出现价格战、库存压力大、恶性竞争等现象，没有造成利润下降，这些说明汽车企业已更加理性，开始注重在管理、产品质量等方面提高竞争力。

对于今年中国车市的走势董扬持有较为乐观的态度，他预测，2012年的中国汽车市场将好于去年，预计今年中国汽车产销量有望实现8%到10%的增长，特别是伴随着中国汽车核心竞争力的增加，汽车出口在今年将会保持明显增长。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达

观点：2012年车市增幅预计约5%

饶达表示，今年一季度库存会继续增加，因此大家不应太乐观。他预测，2012年中国汽车销量增速为5%左右。饶达给出的理由是，2011年车市的不景气为2012年小幅增长提供了基础，但是显然没有任何驱动因素使得2012年汽车市场出现反弹。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

观点：2011年车市呈现非常态，2012年中国车市预计增幅在15%左右

徐长明表示，鼓励政策淡出叠加受宏观调控的影响是导致2011年车市呈现非常态的最主要原因。实际上，2011年的情况与2009年、2010年一样，"都不是正常的状态"。而2012年的车市将恢复到一个常态，预计增幅在15%左右。但他同时也指出2012年车市究竟能不能达到潜在增长的速度，要看宏观经济对车市的影响情况而定。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠

观点：2012中国车市将好于2011年

王侠表示，2011年中国车市的形势比预料的差，汽车行业增速放缓主要有三大原因：刺激政策退出、国家经济宏观调控、汽车使用环境进一步恶化。但三大因素中有两个有改善的话，2012年市场会比今年好。如今年刺激政策退出效应会大幅减退。

中国汽车工业协会副秘书长顾翔华

观点：2012年车市增长5%左右

顾翔华表示，2011年我国汽车增势趋缓是连续高增长后的需求调整，是一个合理现象。2009年我国汽车产业增长46%，创造了历史最高增幅，2010年增长亦高达32%，即便2012年增长接近为零，但近3年我国汽车产业年平均增长率也有26%。前几年车市高速增长让人们养成了不好的心态，因此业内要调整心态，认识到汽车市场的前途是好的。顾翔华预测2012年中国车市将增长5%左右。

资深汽车产业分析师贾新光

观点：2012年轿车市场预计增长8%

贾新光表示，2012年汽车市场将发生结构性的变化，乘用车市场仍会保持增长态势，其中SUV、MPV车型将持续快速增长，轿车增长可能在8%左右。但是小排量轿车的增速会逐步放缓，中级车增速加快，市场竞争加剧。在中级车市场，欧系和韩系将会甩开日系车，而日系车在经历了2012年日本地震的困难期之后，将会绝地反击，展开新一轮的市场争夺。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树

观点：2012年车市对自主品牌来说存在很大的风险

崔东树表示，2012年车市对自主品牌来说存在很大的风险因素。他分析，首先，由于消费群体开始逐步分化，特别是贫富差距导致的高收入人群偏爱合资产品，会使得自主品牌的消费群体有所减少。其次，在购车热潮持续升温的年轻消费群体中，他们的购买力更多体现的是家庭实力，自主品牌对他们来说没有什么吸引力。

中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖

观点：预计2012年中国汽车销量将维持在1800～1850万辆

苏晖表示，对2012年车市的预计相对比较谨慎乐观，他认为，国内汽车刚性需求的环境和潜力仍在，预计2012年中国汽车销售总量将维持在1800-1850万辆的水平。另外，苏晖指出，2012年进口车市场会有不错表现，销量将超过100万辆。主要原因是今年房地产投资将可能增长18%，由此而来的拆迁会造就大量有钱人，从而带动豪华进口车的销量。

◆ 车企高管预测

捷豹路虎中国总裁高博

观点：2012年整体车市保持4%～6%的增速

高博表示。2012年中国车市整体将保持4%~6%的增速，其中，豪华轿车增速大约是25%，豪华SUV的增速则达到了30%以上。高博同时指出，在2013年之前，车市增速会略有放缓，但随着更多SUV产品的出现，增速会进一步上升。

大众中国总裁倪凯铭

观点：2012年的中国乘用车市场会保持8%～10%的增幅

倪凯铭表示，对于2012年的中国车市持有乐观的态度。他指出，中国政府一直能在宏观调控方面保持稳定。中国每百人的汽车保有辆只有七辆，保有量还比较低，在中国众多的中小城市中，依然有成千上万的人希望实现自己的家庭轿车梦，中国车市将会保持很长一段时间的增长。他预测，2012年的中国乘用车市场会保持8%～10%的增幅。

东风日产副总经理任勇

观点：2012年中国车市增速在5%左右

任勇表示，从车市从大势来说2012年中国车市不是非常乐观。他认为：“从我们自己的资料或者对数据的分析，结合用车环境的变化，其实不可能指望有一个非常高的增长数据，大概是5%左右。”

任勇同时指出，东风日产前8年保持了3倍于行业的增长速度，2011年实现销售超过80万辆，增速达到了23%。2012年，东风日产花都新工厂将投产，同时借助启辰品牌，今东风日产的年增速将达到25%，实现全年产销100万辆。

上海通用总经理叶永明

观点：2012年整体的车市增幅会在8%～12%左右

叶永明表示，2012年整体的车市增幅会在8%到12%左右，产销量预计会在1380万辆到1420万辆的区间，这主要还是取决于2012年的整个宏观经济和产业政策，这两项将会对今年的汽车市场带来比较大的影响。

叶永明同时指出，上海通用把130万辆作为2012年要确保的目标。通用和上汽将成立一个由上汽占51%、通用占49%的上汽通用汽车销售合资公司，这样是为了应对市场需求、更好地满足消费者。上海通用原来一直强调以市场为导向、以用户为中心，很多企业也这样讲，但是上海通用在整个业务链运作当中非常深刻地印证了这个理念。

奇瑞销售公司总经理马德骥

观点：2012年车市或不如去年，增速不会超过5%

马德骥表示，任何一个产品在商业市场上总有低谷和高峰，不可能永远是上扬的。他指出，因为2011年整个中国汽车细分市场发生了变化，10万元、5万元以下车型的市场容量萎缩非常严重，导致整个中国自主品牌车的市场容量都在萎缩，所以2012年的自主品牌会下滑得多一些。他认为这是正常的，因为市场会有竞争和变化，作为企业应该以市场为导向。2012年车市不会负增长，但也很难回到以往超过30%的增幅，甚至还不如去年，最多不会超过5%。

广汽集团总经理曾庆洪

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观点：2012年车市增幅在5%左右

曾庆洪表示，2011年整个汽车市场低迷，一是受政策影响，二是受经济影响。他认为国家的宏观调控还会继续下去，而且，因为车市的基数相对来说比较大，并且看不出有什么比较放宽的政策，金融方面的压力还是非常严峻的，因此，曾庆洪预测2012年车市增幅将在5%左右。

吉利汽车销售公司总经理刘金良

观点：2012年车市增速将低于两位数

刘金良表示，对于2012年中国车市的预期比较悲观，今后两位数增长将很难看到。他指出，宏观经济形势不乐观，很多厂家的产能将在2011年集中释放，竞争将会更加惨烈，厂家将面临保销量还是保利润的两难选择。

刘金良同时指出，相较于2011年，2012年的本土汽车品牌日子将会好过一些。本土品牌新技术、新产品将大量推出。他透露，吉利汽车2012年将有7款新车推出。

东风本田副总经理刘洪

观点：预计2012年车市增速在5%左右

刘洪表示，从目前的经济情况来看，经济的发展增速有所减缓，车市也是有所减缓的，他认为由于国家对整体经济，包括房地产进行调控，短时间内不会有汽车企业的支持政策出台。刘洪预测2012年中国车市增速不会太高，估计在5%左右。

刘洪同时指出，由于2012年将有五款车型销售，所以东风本田今年的销售目标将超过30万台。

雷诺中国执行总裁陈国章

观点：2012年中国车市最好的结果是零增长，负增长的可能性很大

陈国章表示，由于金融业不景气，2011年车企和经销商贷不到款，运营成本较往年有大幅提升，风险亦有所增加，这一趋势也将延续到2012年。所以，2012年中国车市最好的结果是零增长，“负增长的可能性非常大”。

上海通用凯迪拉克市场营销部长陈威旭

观点：2012年中国车市增幅在8%～12%之间

陈威旭表示，2012年中国车市增幅在8%~12%之间。他同时指出，2011年，中国豪华车市场增速有略微下滑，2009年和2010年都五倍于整体市场增幅，2011年仅仅只是三倍。2012年，豪华车市场的增幅将远高于2011年。

◆汽车相关机构预测

申银万国

观点：2012年行业外围环境好于2011年

申银万国表示，预计“十二五”期间汽车产业将发生重大变化。其一是，产业转型升级：行业将从制造组装转向研发，整车出口及新能源汽车比重将逐步提高，产业集中度也将逐年提升。其二是，产业链价值将发生变化，从整车制造转向销售及售后服务等。随着行业增速走平，企业将由平均化走向集中化。2012年行业外围环境好于2011年：政策微调、CPI、PPI回落，刺激汽车政策退出效应递减等都有利于2012年汽车需求的增长。

J.D.Power亚太公司

J.D.Power亚太公司中国区总经理梅松林

观点：2012年中国车市或迎来近5年的低谷

J.D.Power亚太公司中国区总经理梅松林表示，根据近年来的市场走向发现，国汽车市场遵循五年的发展周期：2000年到2004年是一个周期，2004年到2008年是一个周期，2008年到2012年是新的一个周期。这样看来，2012年正好是当前周期的末年，难以有乐观态度，根据走势，明年或为近5年的低谷。

新华信

新华信总裁林雷

观点：未来5年乘用车增速维持在7%～10%之间

新华信总裁林雷表示，对2012年的乘用车市场增长并不乐观。他指出，未来5年汽车市场总体增长速度将与GDP增长速度趋同，其中乘用车增速维持在7%-10%之间。林雷的担心来自于三四县城市汽车的容量，他认为，三四线规模不像想象的那么大，主要的原因是道路问题。

在中国车市未来的发展预判中，新华信认为，未来5年，第一次购车和第二次购车市场并存，其中二次购车市场比重将大幅上升，消费者需求呈现明显的多样化、个性化、区域化特征，“80后”消费者开始成为汽车消费主体，并对传统市场营销方式提出重大挑战。

银河证券

观点：2012年中国车市有望实现7%～8%的增幅

银河证券最新研究表明，2011年，汽车行业整体从2010年33%的销量增速同比下降至3%几乎已成定局。2012年中国车市有望实现恢复性增长，回归至7-8%的稳定增速。2012年1月份是销量数据最差时期，1季度后的需求推动的增长尤为关键。

中金公司

观点：2012年狭义乘用车增速将达15%

中金公司最新研究表明，近期汽车股持续反弹，走势明显强于大盘，我们维持前期策略报告观点，坚定推荐乘用车板块中的龙头标的。中金公司同时指出，汽车行业自身催化剂成是汽车股反弹的关键。在经历了2011年政策退出、限购推行以及日本地震影响之后，预计车市将重回较快增长通道，预计2012年狭义乘用车增速将达到15%，其中，由于基数原因，乘用车2~8月销量将持续较快增长，预计增幅在15~20%之间；B 级车和SUV 销量增速将较此更高。考虑到产能基本要到4季度才能陆续释放，中金公司认为2012年2~3季度销量和业绩较快增长是大概率事件。

长城证券

观点：预计2011年汽车销量同比增长8.7％

长城证券最新研究表明，2012年我国汽车市场将开启新一轮周期，对应于增速中枢下移的普及期中后阶段。宏观面预期改善、政策面扰动消除下，行业有望前低后高，预计汽车销量全年同比增长8.7％。

长城证券同时指出，2012汽车行业各细分市场景气表现不一。狭义乘用车回暖确定性强，预计1季度增速见底，2~4季度有望达到15％左右；重卡上半年低位运行，下半年恢复性回升，整体难有起色；大中客传统市场保持平稳，校车市场开启下增速好于2011年。

东北证券

观点：2012年中国车市或开始新一轮的恢复性增长，乘用车销量增幅在12%左右

东北证券最新研究表明，2011-2015年，中国汽车市场销量增速开始进入稳健增长期，年复合增长10%-12%，略高于GDP增速。汽车厂家之间的竞争明显加剧，优秀的企业竞争优势开始凸现出来，存在潜在问题的企业将苦苦挣扎。资本市场上，汽车股的投资机会呈现明显的结构性。

东北证券同时指出，2011年是中国汽车市场的调整年，2012年有望开始新一轮的恢复性增长，其中乘用车销量增长12%左右，商用车销量增速在5%左右。目前各种利好汽车行业的因素正在积聚，2012年汽车股的投资机会应该会好于2011年。

民族证券

观点：2012年中国车市增幅将≤10%，或将有更多的城市加入到限购行列

民族证券最新研究表明，2012年中国汽车行业或将“不温不火过一年”。国内汽车销售量同比增幅将≤10%，行业利润总额同比增长在5%左右，国产汽车价格讲下降2%。

民族证券同时指出，经过2009、2010年的高速增长，特大、一线甚至二线城市汽车保有量增速太快，城市交通、污染等问题十分突出，消化过程需要2年多的时间，二、三线及农村市场需求不可能填补。2012年可能会有更多的城市加入到限购行列。

民生证券

观点：预计2012年中国车市增速为8%～12%

民生证券最新研究表明，2012年是汽车行业新一轮周期的起点，政策的扰动已经散去，汽车及零部件行业的增长更多来自宏观经济带来的自然增长，预计2012年销量增速为8%-12%。需求增速低于产能增速是盈利下滑的先导指标。2012年三季度产能释放，民生证券预计全年整车产能增速达18%，需求增速低于产能增速，盈利能力将继续下滑，预计2012年整体毛利率为15%左右。?

（文章来源：盖世汽车网）