2011汽车经销商惨淡经营 分化更趋明显

车市不好 个体经销商难以支撑

又到岁末年终，回顾2011年，相对于去年欣欣向荣一路走高，今年可用“惨淡”二字形容，增速创12年新低。曾激情似火的经销商在这一年更是被泼了冷水，在低迷的市场环境下倍感寒意。

“今年整体车市销量不温不火，往年金九银十畅销的时候，在今年也是表现平平。另外今年的优惠幅度比起往年也更大，有的车一次降一两万成为正常的事情，有些车型的价格甚至只能保底，这也导致我们从中获得的利润大大减少了。”一家北京现代的经销商在采访中向表示。“到今年年底，我们成功完成了今年厂家制定的两千台战略目标，虽然顺利完成任务，但是今年我们在利润收益上远远不如往年。”来自东风日产4S店的汪经理面对如是说。

今年全国整体车市销售情况不佳，各个4S店为了维持销量，完成全年任务，早早地就打响了价格战，并且一降再降，一些车型的车价甚至降到接近零利润。在这样的情况下，一些经销商跌跌撞撞跨过厂家设定的全年销售目标线，然而利润基本上是谈不上了，而那些没有顺利过关的经销商则沦为今年车市的牺牲者。

此外，车市的整体低迷，生产厂家也感受到了巨大的压力，一些厂家选择转移库存。虽然库存转移是商家的常见做法，但在今年这样的环境下，对经销商来说无疑是雪上加霜，众多经销商背负着巨大的资金压力和融资成本艰难前行。“库存压力我们一直都有，而在今年车市不好的情况下，厂家也并未伸出援手给予帮助。” 东风日产4S店的汪经理说。另外，为了拓宽销售渠道，厂家加快网络开发。一些区域市场上的经销商本来就“吃不饱”，新店分流之后使这样的情况更为突出。 “整车厂在每个地域都铺设了更多的4S店，无论是同一品牌还是不同品牌之间竞争的强度都在不断加强。” 北京现代的经销商告诉。

大环境下，千亿经销商指日可待

然而，冷淡的车市却为一批经销商集团开启了机会的大门，成为他们扩张自身势力的良机。部分经营情况不良的店为避免成为牺牲者纷纷主动与经销商集团沟通。

业内专家表示，不少经销商经历了前几年销售的疯狂增长后，在今年车市出现大幅度下滑的环境下，资金链出现断裂是迟早的事。而未来将持续低速增长的预期，也迫使单一、小型品牌经销商在资金尚显充裕的时候就开始考虑待价而沽，而有实力的经销商集团则瞧准时机出手收购，跑马圈地成为必然。

12月27日，商务部正式对外公布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》（下称《意见》），根据规划，汽车流通行业将出现收入超过千亿的经销商集团。

《意见》称，十二五期间，汽车流通领域集中度将进一步提高，零售百强企业营业额占行业营业总量的比重要超过30%，同时培育30家主营业务超过100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超过1000亿元的大型汽车流通企业。

2010年3月26日，随着首家汽车经销商中升在H股上市后，正通汽车等一批汽车经销商也竞相完成上市。成功上市的汽车经销商借助资本市场进一步扩张网络，兼并收购动作频频，中升，广汇，正通，庞大等经销商集团正向着大车商的目标大步迈进。

数据显示，2010年百强前10名经销商主营业务收入2813.7亿元，销售整车158.6万辆，同比分别增长51.55 %和56.89%，均高于行业32%的平均增速。

“现在经销商的发展速度很快，千亿的经销商集团在十二五期间出现是指日可待的事情。另外从目前汽车行业发展趋势来看，在汽车市场达到一定的成熟度后，每年新车的销量是非常小的，甚至是负增长。因此在未来保有市场和更新市场的地位将越来越重要，经销商应该清楚的认识到这一发展趋势，并逐渐从单纯重视销售转向销售与服务并举，而服务质量的好坏将成为未来经销商决胜的关键因素，通过服务来打造经销商品牌，从而获得可持续性发展，最终实现做大做强的目标。” 中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军对说。

（文章来源：盖世汽车网）