日立汽车系统：售后市场尚不规范，保质求稳是关键

日立汽车系统（中国）有限公司营业总经理山口登

盖世汽车网：随着中国汽车市场迅速壮大，售后市场也得到蓬勃发展。但是中国市场覆盖面大，客户的需求也很复杂，作为中国日立汽车系统的总负责人之一，您觉得中国售后市场有何特点？您如何看待未来5年中国汽车售后市场的发展？

山口登：中国汽车售后市场呈现出一种超速增长的特点，而这一特点在以前或其他任何国家是从来没有出现过的。除此之外，中国售后市场存在很多不规范的地方，发展还很不成熟。

售后市场的发展是跟整车厂紧密相关的，从近两年整车市场的发展趋势可以预测，未来几年，国内汽车售后市场势必出现量的剧增，售后市场的发展将会与整车市场的发展成正比，甚至超过整车市场的发展增速。

盖世汽车网：目前的现状及发展趋势给贵公司带来了哪些机遇和挑战？

山口登：我们的机遇来自于能在中国这个还不算规范的售后市场当中，持续、稳定地提供有质量保证的产品，并通过较规范的渠道在国内市场上销售。

而要在国内这个仍不太规范的市场中立足，就必须在保证产品质量的前提下提高产品的性价比，从而得到客户的认可，这是公司必须要面对的主要挑战。

盖世汽车网：据悉，日立汽车系统向中国市场发展可追溯至16年前的1995年，但公司却是2003年7月正式建立，而正式使用日立汽车系统（中国）有限公司这一名称又是从今年4月份才开始。请您大体介绍下这其中的发展演变情况。

山口登：1995年，日立在国内成立合资公司：长沙日立汽车电器有限公司，这是国内最早的日立汽车系统的公司，后来在2003年左右公司在全国同时成立了几家日立汽车系统集团公司。今年4月份正式成立的日立汽车系统（中国）有限公司作为日立汽车系统在中国的总部，统管公司在中国区域旗下的7家控股子公司，各子公司各个部门都统一向总部汇报，由总部统一负责。

盖世汽车网：经过这么大幅度的调整之后，目前整个公司的运营情况如何？

山口登：在4月份做决定之前，公司花费了1年多的时间事先做好了充分的准备，因此尽管整合到现在只有几个月的时间，公司整个进展都已经步入正规。

盖世汽车网：在日立汽车系统的规划中，中国市场处于一个怎样的战略地位？

山口登：中国拥有世界1/5的人口，而且目前是世界最大的整车市场，日立汽车系统势必把中国作为首要的战略地位。日立汽车系统在全球各地是以各个区域进行管理，例如欧洲，北美，亚洲等等，而中国是单独作为一个区域进行管理的，这也是日立特别看重中国市场的一个表现。

盖世汽车网：日立汽车系统的配套和售后各自占多大的份额？售后市场针对的主要客户是哪些群体？

山口登：日立汽车系统的售后，很大一部分是委托给日立集团下面的日立APS公司在做，配套业务和售后业务是分开独立的，但由于界限没那么明显，目前还没有明确的比例数字统计。

日立汽车售后的主要客户是一些快修店、汽配城等，不包括4s店。在国内，4s店是完全按照整车厂设定的游戏规则在走，它是整车厂的客户，我们没有计算在内。

盖世汽车网：去年和今年，日立汽车系统的总销售额及中国市场所占的比重分别是多少？

山口登：去年公司的总销售额是600亿多一点，中国市场占5%左右。今年，日立汽车系统全球销售总额预算是680亿人民币，中国市场能占6%的份额。

盖世汽车网：据了解，日立汽车系统（中国）有限公司在中国有7家控股子公司，至今已拥有9处生产和开发基地。请问，贵公司目前在国内的研发情况如何？

山口登：日立汽车系统在中国的研发中心主要是放在上海，但它目前只是一个组织机构，真正的开发中心是在苏州工厂内。未来公司会逐渐加大对上海研发中心的投入和发展。

到目前为止，日立汽车系统在中国的基地只是一个单纯生产性的工厂，基本都是在日本完成开发之后，再进到国内的。但根据中国市场的发展需求来看，单纯引进研发成果的模式已经不适合中国市场了，未来，我们要把一部分的研发事宜真正移到中国来。公司已经在上海设立了这个技术研究院，就是为未来在上海发展进一步的研发中心做准备。

盖世汽车网：目前，公司的本土化进程如何？销售渠道是如何进行管控的？

山口登：日立汽车系统从三四年前就致力于培养本地工程师，安排国内的工程师去日本进行学习，从人员、设备等各方面加强公司的本土化进程。

公司主要通过经销商代理的方式进行销售，目前全国只有三四家经销商，但这几家经销商在全国都有自己的下设网点，几乎可以覆盖全国各地，满足各地需求；而且经销商数量少还可以避免经销商之间的“串货”、恶性竞争等问题，进而提高工作效率、更好的满足市场需求。

（文章来源：盖世汽车网）