12月7日，继炮轰合资自主汽车之后，全国乘用车市场信息联席会将矛头直接对准了合资企业，乘联会建议暂停批准汽车合资企业，否则中国是救了国外汽车寡头们的命，却会导致内资汽车企业快速消亡。乘联会并称如今内资乘用车企业已经到了生死存亡的关头，亟待转变。
乘联会秘书长饶达向记者表示，今年的内资乘用车企业产品的市场占有率下降了2%，如果去掉出口增量，国内市场销量是负增长。严格按照会计法计算的话，内资乘用车企业的主营业务总体处于亏损状态，而且绝大多数人对于今后的市场前景持悲观态度。
饶达认为，目前中国汽车行业开放过度，涉及汽车整车的合资企业达到100多家，外资纷纷来华扩张地盘。国内亦出现了“豪车火小车冷”的趋势，逆国际潮流而动，刺激了合资企业甚至进口车的发展，却直接打压了内资乘用车企业。此外，政府机关、事业单位、尤其是国企大规模采购合资品牌，购买内资乘用车的比例不足2%。
乘联会称，汽车行业六大老国企（上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽）通过合资赚钱无数，而其它内资车企面临政策调整、市场下滑以及成本上升的挑战之际，只能降价促销，利润空间被挤压，甚至无一家企业敢于涨价以提高研发投入。赚了钱的大集团虽然计划投资超过千亿元，但大多只是政治任务，自主品牌普遍不成气候，难以弥补内资企业的困境。
对于新出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，饶达将其称作“内资乘用车企业的一线曙光”，可以暂时挽救内资企业，但不会解除危机。乘联会建议将关照合资企业和外商的不合理政策逐步撤销。
此前不久，长安标志雪铁龙合资项目刚刚于深圳奠基，注册资金为40亿元，初期投资额达到84亿元的规模，成为目前国内投资最大的汽车合资项目。除此之外，奇瑞汽车与斯巴鲁的合资项目也正在谈判阶段。
11月，饶达代表乘联会就已经炮轰过合资自主，称其毫无意义。饶达认为合资自主没有衡量标准，实际上成为了合资企业利用落后车型降价抢占内资汽车市场的工具。
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