节能减排注定是这个时代的主旋律。
综合国内惊人的石油消耗速度以及碳排放的污染程度，再对标国际的相关指标和积极履行国际公约，中国正在全面推进各行各业的节能减排力度。而作为全球二氧化碳排放的第二大行业（有数据显示，一辆小汽车一年排放的有害气体相当于自身车重的3~4倍）以及石油消耗大户，汽车行业无疑成为重点整治的目标。
日前，国家发改委产业协调司装备处处长李刚国内某节能汽车发展研讨会的一席表态再次将舆论关注的焦点引向汽车油耗新政上来。据李刚透露，旨在从“从源头促进汽车企业重视节能减排”的汽车企业车型平均油耗制度有望建立。这预示着去年11月公布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标(第三阶段)》（以下简称“第三阶段油耗限值”）很快就将正式启动。然而，由于这一新的油耗限值标准所涉及利益方诸多，标准提升幅度大，再加上重新设定了考核制度（新政参考了美国《公司平均燃料经济性法》，将车企生产的所有车型产量纳入整体评估范围），甫一公布便引来各方的高度关注，支持、反对、抱怨声参杂其中。
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（文章来源：盖世汽车网）
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