乘联会：2011年5月乘用车市场现状及未来展望

5月份产量表

5月份国内销量表

5月份批发销量表

2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)

5月乘用车市场回顾

本月同比和环比工作日均多一天，但乘用车市场的环比销量的降幅很大，其原因有三：主要是市场需求疲软，其次是日系企业进一步减产，还有藏的销量已经吐光。5月份燃油价格波动很厉害，在持续飙升后大幅降低，月底反弹后在100美元/桶上下激烈波动，总体较高的油价，汽车市场收缩是必然的；公车治理和三费公开的措施进一步严厉，车市继续小幅收缩。乘用车生产厂家在本月均做出了最大努力，如加大了新车上市的宣传推广的力度,减小了市场下滑的幅度；但广义乘用车批发数今年是最低的微幅正增长，零售数也是微幅正增长，5月份整个汽车市场仍是负增长，因此汽车市场最困难的时期还没有过去。

6月乘用车市场估计

6月是季度末，厂家压库存力度加大，除日系企业外，过高的库存使厂家扩大批发销量有限；6月份共21个工作日，环比和同比的工作日相同，这对提高产销量不利；根据市场周期规律，6月是乘用车市场进入低谷的起点，这主要是夏天买车是件很辛苦的事，对提高汽车市场销量不利；日本地震的恢复速度超预期，6月份进口零部件为正常的80%左右，由于日系企业汽车周转库存和经销商库存均在正常水平以下，对乘用车市场批发销量会有较大的促进作用；国际原油产量略低于需求量，仍存在上升空间，使犹豫的潜在用户仍难出手。6月狭义乘用车同比销量比5月略高，但上半年乘用车零售的累计市场增长率，可能不到市场最不理想的2008年的一半。

今年后几个月市场形势将更严峻

拉低全年的销量因素众多，在此一一列出，希望厂家和经销商能认真应对。1、不要小看三项促进汽车市场的财政补贴政策退出对汽车市场的影响，市场滑坡将持续到明年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在明年4月份甚至更长的时间；2、目前厂家把去年年底藏的销量基本都吐出，从5月份开始，销量数据会更接近市场实际，以后各月统计销量会有所减小；3、去年下半年经济能高增长是由于出口、房地产和汽车增速快，今年都下降，国民经济增速也下降；4、货币政策从紧，存贷款利率升高，拉低了汽车销量和汽车消费信贷比例；5、政策退出，去年年底“赶末班车”的效应今年年底就不会有了，因此四季度可能会负增长；6、日本地震，日系企业的产销量恢复到原来的23%的市场占有率，要到2012年；7、执行限购和增加停车费政策的大城市今后还会增加；8、政府公务车新政，最明显的效应是今年采购量减少，前几个月出现过突击购买，今后几个月的采购量会减少； 9、由于汽车保有量超过社会承受力的极限，目前的市场状态正是政府所期望的，今年国家不会出台新的鼓励汽车市场的政策；10、节能车补贴有可能提前结束，在节能车标准提高后重新启动，但受惠车型将大大减少；11、随着世界经济的缓慢复苏，石油消耗量也将增加，油价将维持在较高的水平上，对汽车消费有抑制作用；12、乘用车库存过大，是市场下滑的前兆 ；13、高通胀吞噬了一些能用于买车的资金；14、连续两年的超前消费，购车能量需一年以上的再积累时间。

因此大家要降低市场预期，总之去年年末乘联会对今年汽车市场总体是负增长的预测不变。如果把去年藏的汽车销量算为去年的销量，那么今年汽车市场是更大幅度的负增长，这就是中国人的“以丰补歉”所造成的市场基本稳定。

关于新能源车节能环保的问题

1970年美国出台政策支持发展新能源汽车，其目的是为了替代即将枯竭的石油，后来人们给他冠上了节能环保的帽子。因为先进的火力发电，如果是热电联动，热效率可达90%以上，所以热电联动的火力发电比炼油的热效率还高。大家公认在汽车上用电机驱动比用内燃机的效率高很多，因此电动汽车是节能的。先进的火电站的排放污染物已经很低，在电能中还包含总量占20%以上的水电、核电、风电等清洁能源，这个比例还在升高，因此电力是相对清洁的能源，而电动汽车在行驶时是零排放，因此新能源汽车是环保的。但新能源汽车这个名字起得不好，因为用电机驱动车辆比用内燃机驱动的车辆出现还早，不如直呼为电动汽车。发展电动汽车初衷是为了替代石油，不是为了节能环保，但随着科技的发展，电动汽车节能环保将逐渐成为现实，而不是现在就能完全实现。

政府招标采购汽车的改革问题

公务用车的系列改革很好，但还有一个大漏洞，就是政府的汽车招标采购。国外政府招标采购汽车，仅要求有关部门报出采购的汽车规格，以便集中同规格的众多车辆，直接向2-4家生产商发标书，通过厂家竞争和大批量购买优惠的原则，达到保证汽车质量和性能下节约资金的目的。但我国政府招标采购汽车，有关单位把具体细分车型作为采购的标的，全国轿车目录就有几千个细分车型，我国大汽车厂的经销商报来的政府采购信息，一年达近千次，每年仅卖几万辆车，让厂家无精力亲自处理，仅能找经销商来应付，实质上没有竞争，因此省钱不多或不省钱。如果招标采购应集中在省部级的采购中心，而且每个采购中心每年相同规格的车招标采购不超过3次，才能集中较多的车辆，如果相同规格的车不足千辆，搞几个部或几个省联合招标采购，就能防止腐败和真正节约财政资金。

（文章来源：盖世汽车网）