客车“智能化”百花齐放 健康发展盼统一规范

北京交通展上的海格“智慧”客车

海格客车G-bos首席工程师杜宏强表示，海格客车G-bos系统最大的特色就在于：“海格客车G-bos是国内首创，其他厂家现在也来做，有些也是模仿了海格客车G-bos，从市场角度来讲。目前没有一个厂家还能够完全实现G-bos现在所具有的一些功能。”

桂林大宇客车则认为自己的产品更为实用，桂林大宇市场科科长石敏告诉第一商用车网记者：“桂林大宇E-管家最大的特色表现在两个方面：一是后台增加了油耗分析，而一般的厂家只能做到油耗监控；二是在司机每一次实际操作的时候，可以提供一个培训方案，司机通过实时的自发操作，让车辆达到最佳的油耗。”。

有博士后流动站做强大后盾的大金龙，则认为自己的此套系统，最大的特点则是兼容性强。

由于每个厂家有着自己的一套系统，为此，也面临着这样一个问题，因为客运公司购置的车辆并不是一个厂家的，那越来越智能的客车，与越来越智能的系统，会不会也给客运公司带来管理上的麻烦呢？

海格客车G-BOS首席工程师杜宏强认为：“现在车辆是五花八门，系统也是谁家有谁家的一套模式，客户使用不同的版本，多少会对客运公司造成一些麻烦。而且这个系统的推出现在也是非常快，所以就整个行业来讲，还是存在很多尴尬的。”

而青年汽车相关人士在谈到这一话题时，只是简单地告诉记者，“现在这个问题不好讲，还要等国家制定出相关标准，现在已有厂家在这方面还出了问题。”

行业龙头老大的宇通客车则希望国家能有个统一标准，宇通副总经理王文兵表示：“不管是海格的G-BOS,还是宇通的安节统等智能运营系统，对客运公司的帮助肯定是有的。现在技术大家都是有的，而且第三方厂家也在做。但下一步究竟能不能主导行业的变革还不好说。就看以后谁有这个平台把其他厂家也能引进来。最好是政府方面有主导平台的一个标准。”

“车联网背后有客车企业、客运企业、IT企业、交通信息内容运营商等，这是一个一长串的产业链条，目前这个链条才开始搭建。所以，各个厂家推出的智能化车辆管理系统就暂时来讲，只是一个诱人的卖点而已。所以，整个车联网的搭建，最终要依靠城市智能交通系统的建立及信息共享。这还需要政府相关部门出台相关标准。”另有一位企业人士告诉第一商用车网记者。

行业呼唤统一标准 8月1日政府标准或将浮出水面

各个企业 “各走各的路”，在系统和标准方面很不统一，这样发展下去或许会对客车厂商和客运企业都造成伤害。如何来解决这个问题？要靠政府助力还是靠企业去自助探索？如何创立一个很好的商业模式？政府是否应该出台相关政策来规范车联网？

显而易见的是，大家一哄而上，各自为政的研发智能管理系统，很可能造成资源浪费。要避免无谓的浪费，还需要政府出面规范。

“个人觉得，以后国家能在这个领域通过政策来统一调配，这是客车企业将来必走的道路，关键要看国家怎么样去规范它，各个厂家围绕着怎么样更好的给客户提供节能管理的理念。”桂林大宇市场科科长石敏告诉记者。

令人欣慰的是，现在已经有传闻，相关部门8月1日起要制定关于GPS的一个具体规定。

关于这一消息，记者从桂林大宇和海格客车相关人士都得到了证实。“交通部现在推出了一个新的法规，要求8月1日以后车辆安装一个带有GPS功能的记录仪。关于这个后台系统，海格客车是唯一被邀请参加制定这个标准的企业，因为海格客车的系统目前来说是最完整的车辆管理系统。具体标准一旦制定实施，各个后进厂家必然要按照这个标准来设计和指定系统。”海格客车G-BOS首席工程师杜宏强表示。

智能管理系统，光明路，未定数。可以肯定的是，这条路是客车行业发展的必经之路。现在的问题是，如何能够避免企业少走弯路，如何能以最高效的方式发展车联网？这个问题，客车企业解决不了，媒体只能呼吁呐喊，唯有政府主管部门统一协调，方能让整个行业不走弯路。