威伯科：政策环境助我上青天

刘良 （博士）
威伯科亚太区总裁

“跨国汽车零部件企业在中国”系列访谈之十一

盖世汽车网：刘总，您好，非常高兴您接受我们盖世汽车网的采访。

刘良：我也很高兴接受你们的采访。

盖世汽车网：谢谢。首先请您简单介绍一下威伯科是一家什么公司，以什么产品或技术著称。

刘良：威伯科是全球商用车电子制动、稳定性控制、悬挂控制、变速控制的主要供应商。而且威伯科还给高档小轿车、SUV提供电子控制的空气悬挂系统。

盖世汽车网：从2006年年报来看，威伯科70%以上的业务来自欧洲市场。我有点好奇，作为一家总部在美国的企业，为什么在欧洲市场取得如此好的成就？

刘良：威伯科是美国标准集团的一员，美国标准集团的总部在美国新泽西州。威伯科的全球总部实际上是在比利时的布鲁塞尔。我们是一个全球性的公司，我们不同业务板块的全球总部也在不同的地方。

全面本地化 保持高两位数增长

盖世汽车网：威伯科的业务主要集中在商用车，目前亚太区的商用车销量已经超过了欧美市场。表现在公司的业绩上，为什么威伯科在亚洲的业绩不如欧洲市场？

刘良：威伯科是一个全球领先的商用车制动和稳定性控制的供应商。我们的业务到目前为止，确实是欧洲市场起了很大的支撑作用，但是威伯科的客户是全球性的，全世界（包括中国、亚太）能够数得出来的卡车、客车、挂车的生产厂商都跟我们有合作关系和业务往来。我们在中国以及亚太的业务比重比较低，主要是因为目前亚太的商用车的技术水平相对于欧洲，还是处于一个比较低层次的状态，这两个市场的技术要求、安全要求也还有一定的差距。但是我们正是看好中国商用车有很大的量。威伯科所注重的市场潜力不仅仅是每年生产多少商用车，我们更注重每一辆商用车上威伯科能够提供多少产品和服务，我们是从这个角度来看的。从平均每一辆车所提供的产品和服务的销售额来说的话，中国的潜力非常非常大，我们把这个作为一个非常大的机会，这也是为什么威伯科做出了很大的承诺，在2005年把我们亚太总部从香港移到上海，而且我们单过去两年就在中国投资了1600万美元，进一步加强在中国的生产能力。把亚太总部搬到中国来后，我们的经营和决策团队更接近市场，我们的响应速度可以更快。你知道，中国市场一个很显著的特点就是它的发展速度特别快而且非常动态，客户的要求、市场的变化非常非常快，所以像威伯科这样全球领先的控制系统供应商，除了全球化以外，还需要本地化，这样的话响应速度才能特别地快。过去两年，我们做了很多努力，使我们整个业务的运营团队都本地化了，再加上我们的制造的本地化、零部件采购的本地化，随着时间的推移，我们的产品设计也要本地化，我相信这样会更进一步提高我们对客户要求的响应速度，这是对我们来说非常重要的战略。

盖世汽车网：从您的介绍可以看出，威伯科在亚太市场尤其是中国市场，战略比较积极。您刚才提到，促进每辆车的技术比例的提高是你们下一步主要的增长空间，你们怎样去促进技术在每辆车上的应用比例提高呢？

刘良：我给你举个例子。中国政府在2005年5月推出了强制装配ABS这么一个法规，这是和国际商用车制动安全技术接轨的一个很好的举措。威伯科是全球领先的ABS供应商，26年前（1981年）就和奔驰合作，发明了商用车用ABS。现在全球有500多万辆装有威伯科ABS的车辆在路上跑。可以说每3辆装ABS或EBS的商用车中有2辆就是威伯科的。所以说我们有非常强的全球的生产地位。这样的技术要在中国市场上进行标准配置，可以大大提升卡车、客车的技术水平与技术含量；类似于这样的技术，对威伯科在中国的业务发展可以起很大的推动作用。当然不仅仅是ABS，其它也有很多新的技术、新的产品，以后也会推进。

盖世汽车网：您刚才提到2005年5月，中国实施了卡车上面强制装ABS的法规，这个法规出台后，对威伯科在业务增长上大概有多大的帮助呢？

刘良：在客车方面，有很大帮助。客车的ABS装配率是非常高的，威伯科在客车的ABS系统上也是非常非常高的。卡车方面，法规推出之后两年，ABS装配率还处于一个比较低的水平。虽然威伯科在中国卡车这个平台上的市场占有率是很高的，但是因为它的量还没有上来，这一块还有进一步发展的空间。

盖世汽车网：所以说，威伯科在中国市场还是有很大的潜力。

刘良：对，我们这方面也没有说要静止不动，也采取了不同的措施来培育这个市场。分析一下ABS为什么在卡车上的装配率还不是很高，我想一方面，这与终端用户对ABS的好处认识不足有关系。所以我们做了很多努力来加强我们和终端用户的沟通，向他们宣传ABS有什么好处。我们今天展台这边也在展示ABS有什么好处。这方面会起很大的作用。另外一方面，我们会充分利用威伯科在全球几十年的技术经验，帮助有关政府部门提高对ABS技术的认识，在我们力所能及的范围内，帮助他们提高ABS法规的实施力度。我想这个也很有助于提高ABS装配率。第三点我想就是，我们也要想办法使ABS对终端用户来说是一个可以付得起的很好的安全装置。为了达到这样的目的，我们率先将ABS国产化，在我们的青岛工厂，ABS去年就已经开始生产，而且我们的ABS不仅仅是满足中国的客户，也出口到日本、韩国、北美。通过这些国产化、本地化，威伯科的ABS在市场上是非常有竞争力的。

盖世汽车网：总结您所说的威伯科的技术优势、本土化战略、法规上面的有利因素，可以看出威伯科在中国市场上还有很大的增长空间。那么，对于威伯科在中国业务的比重，有没有什么目标呢？

刘良：过去威伯科在中国的发展是相当快的。我给你几个数据：威伯科全球过去5年的销售额大概增长了8%左右，威伯科亚太过去5年年均增长12%以上，大大高于威伯科全球的发展速度。威伯科中国，单看过去两年，我们的业务是以超过50%的速度在发展；而且我认为，未来几年，威伯科中国会继续以两位数的高速增长。

中印俄：三大新兴市场的机遇

盖世汽车网：我以前了解到，威伯科在开拓亚太市场的时候，曾经把印度市场放在一个很重要的地位。现在据您所说来看，中国市场对威伯科来说是不是更重要一些？你们是怎样去比较中国和印度这两个市场的？因为谈到金砖四国的时候，很容易就拿这两个国家来比较。

刘良：对威伯科来说，中国很显然是一个很重要的新兴市场。印度对我们来说也是非常重要的市场，我们在印度也是处于非常好的地位。我们在印度的合资企业在印度也有非常强的市场地位。所以只要它市场发展起来，对威伯科业务的发展就有很大的推动作用。

盖世汽车网：这两个市场有什么异同吗？

刘良：我想这两个市场都属于新兴市场，对威伯科的有些要求是非常类似的，比如都要求我们响应速度非常快，都对商用车安全装置的价格非常敏感，对供应商来说，价格方面的竞争非常高。从这个意义上来说，中国和印度是非常类似的。还好威伯科在这两个国家、这两个市场都有非常好的基础。我们在中国有2个工厂，在印度也有2个工厂，所以完全可以利用本地化的生产制造能力、本地化的零部件采购能力、本地化的管理团队和决策团队，来支持两个市场的相应发展。

盖世汽车网：从商用车市场的角度来看，除了对供应商的要求之外，这两个国家有什么不一样吗？从供应商的角度去看这两个市场的话，您觉得这两个市场有什么不同？

刘良：我觉得，中国和印度市场，也许发展的速度有一些差别，或者说市场的容量目前有一些差别，中国稍微高一些，印度稍微低一些，但是发展的速度都很快，而且两个国家都非常强调出口，对国际市场都非常积极，这都能给威伯科创造很多机会；也会有一些挑战，因为他们可能会挑战我们在欧洲的客户。但是总体来说，我们认为机会大于挑战，因为我们在这两个国家都有非常好的存在，都有非常好的本地化能力。所以不管它怎么发展，我想我们会努力去支持客户在这两个市场的不断变化的要求。

盖世汽车网：还有一个我比较感兴趣的话题：俄罗斯和印度都是中国的邻国，但是最近有报道说，一汽要在俄罗斯设厂，把解放这个品牌引进到俄罗斯。同样是中国附近的印度市场，为什么没有中国企业去设厂，而要去俄罗斯去设厂？您能比较一下俄罗斯市场和印度市场的差异吗？

刘良：我想我们的客户——商用车制造厂商——到哪一个市场去设厂，这是他们自己的商务决定，所以我不好去推测。

盖世汽车网：那这两个市场有什么差异吗？

刘良：我想俄罗斯商用车市场最近几年发展也是非常迅猛。我想从过去10年~20年对基础设施的投入力度，来比较俄罗斯、中国、印度的话，中国是力度最大的。我想这可以更快地促进商用车，特别是高性能、高质量、高技术含量商用车的发展。客观上也确实是如此，中国现在是世界上最大的商用车生产国。但是我想也只是一个时间的问题，随着俄罗斯和印度不断加大基础建设的力度，我想它们也会经过同样一个路程。还有一个就是对安全法规的要求，可能各个国家有不同的侧重点。环保方面的力度，他们都在强调，但可能会有不同的轻重缓急、优先排列。总起来说，这三个市场都会朝着有利于威伯科的方向发展。

盖世汽车网：最近两年，中国商用车市场的发展速度比不上乘用车，而且这两年，尤其是重卡方面的速度有下降的趋势。从专业的供应商的角度来讲，您是怎么理解中国商用车市场的？未来三、五年会有什么样的发展态势？

刘良：我刚刚提到中国的商用车市场已经是世界上最大的市场了。乘用车市场还是在发展中，将来也可能会变成世界上最大的市场。商用车市场，我认为它每年的发展规模有一些起伏，但是它总体会继续向前发展，因为中国未来五年到十年的经济发展会要求它进一步加大对基础设施的投入。所以这一点我们是非常看好的。具体对我们来说，就像我刚刚讲的，威伯科最大的机会不是在商用车生产量的增加，更在于每一辆商用车我们能向它供应多少有用的技术、产品、服务。在这方面，随着中国的商用车变得更环保、更舒适、更安全、可靠性更高，他们对于像威伯科这样全球领先的控制系统供应商来说，会采用我们更多的先进技术和产品，所以我们对这个市场是非常看好的。

采购与售后一起抓

盖世汽车网：另外，从威伯科集团来看，他在售后市场的比重也比较大，20%左右。威伯科在中国售后市场的表现怎么样？

刘良：威伯科在中国售后市场的表现也是相当不错的，过去两、三年发展相当快，但是也还有很多很多发展空间。这方面，我们要做一些市场调研。中国的市场不仅是发展的速度快，它也非常地复杂，市场层次很多，所以我们需要做更细致的市场分层工作，找出威伯科能够提供价值的售后市场领域。我相信，未来几年威伯科在中国售后市场会有很好的表现。

盖世汽车网：中国的售后市场占威伯科中国业务的比重大概多少？

刘良：现在还是相对比较小，还没达到我们的全球平均水平，但是我想将来有可能，不仅仅是达到这个水平，甚至超过这个水平。

盖世汽车网：之前您提到过采购和设计的本地化。能不能介绍一下这方面的情况吗？

刘良：首先，采购的本地化。威伯科过去两三年在上海建立了一个有能力的、有效的全球采购团队。我们会花很多精力，因为威伯科是一个全球性的知名品牌，我们在技术、可靠性、质量上的优势是公认的。不管我们在什么地方生产，我们不可能牺牲我们对品质的要求，所以在中国这个低成本的新兴市场，我们会花很多的精力去开发这些供应商。我们不是拿到供应商的产品就去用，我们要花很多精力：我们有专门的供应商开发团队，我们有一套非常严格的供应商评价系统，给每一个潜在的供应商打分、评比，看哪一些方面还不足；我们会针对这些潜在供应商的优点和缺点，进行一些针对性的强化，或者是培训，或者是开发。通过大概两年左右的时间，会有一部分潜在的供应商变成我们真正的供应商。这样的话，我们就可以确保我们在中国进行全球采购的产品能真正达到威伯科的全球质量的要求。

盖世汽车网：好。非常感谢刘总接受我们的采访。

刘良：谢谢。

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（文章来源：盖世汽车网）