上海车展见证外资车企在华本地化深入

1985年始立的上海车展，是我国实施整车合资政策以来汽车业发展史的一个见证。从中国大陆第一个轿车合资企业上海大众1985年成立，到最近两年我国汽车市场蝉联全球第一，外资品牌汽车在中国实现了销量、市场份额、营收和利润的大幅扩张。在此期间，其在华本地化程度也日益加深。

国际车企在华经历了设立销售公司到本地生产、本地采购、再到尝试本地研发的过程。国际车企如大众、通用、现代、丰田、日产、本田、PSA、铃木、起亚、福特、马自达、宝马、戴姆勒、三菱和莲花均已在华国产。在针对中国市场的本地销售和本地生产方面，国际车企已经做得比较充分。

不过他们还在继续提升，比如国际车企将越来越多的新品牌和新车型放在中国销售甚至生产，有些车型甚至在中国做全球首发。2009年和2011年上海车展见证了国际车企更多车型的全球首发。曾与南汽合资国产而经历失败的菲亚特，已与广汽确定了新合资国产项目。曾在华国产轻客的雷诺，也已为在华国产准备多年。进口车销量佳的车企如斯巴鲁也谋求在华国产。

已国产的外资车企在华均已有较高的国产化率，大众甚至计划将国产化率提高至100%，即在华组装整车需要的所有零部件均在中国采购。伴随着这些国际车企在华销量增长的是其原先的一级供应商也纷纷随之到中国设厂。这些外资一级供应商在中国不仅实现了销售额的大增，也在逐层带动其二、三、四级供应商来华设厂，与此同时，他们也在加大在中国本地的采购。一批中国本土供应商也在对其供货、与其合作、向其学习中成长起来。

这些大的外资供应商除了向国际知名品牌的汽车供货，也在开拓中国本土车企客户。因为中国本土车企也在外资品牌林立的境地中，赢得了较高的市场份额。虽然曾经风靡三十载的上海牌轿车在上汽与大众合资不久后，因技术等资源枯竭，最终于1991年第四届上海车展举办之后的冬天将厂房爆破。一汽的红旗牌轿车也没能再让国人骄傲。而一些以逆向开发起家的本土车企却从制造和销售低价车开始，不断壮大。奇瑞、吉利、比亚迪已成为这批企业中的代表。这些企业在出口和往国内中高端市场走的过程中，已经在借力外资供应商，以提升技术水平和品牌形象。同时有外资伙伴的大集团如上汽和一汽，也在通过与外资供应商合作，保证其自主品牌的较高端化。

外资供应商为了中国市场，也瞅准了上海车展的机会举行新闻发布会。相比2009年上海车展只有三家国际供应商举行发布会，且一些知名国际供应商因金融危机期陷入财务困境而缺席上海车展，今年的上海车展不仅缺席的国际供应商参展，比以往更加大宣传力度，还有11家外资供应商举行新闻发布会（参见表1）。

同时，德国供应商作为一个整体也举行了新闻发布会。德国汽车工业联合会执行董事Klaus Braunig在本届上海车展上表示，德国汽车零部件供应商近些年随着中国乘用车市场快速发展而在中国迅速成长。

“截至2010年，德国汽车零部件供应商已经在中国设立了180家生产工厂（包括独资、合资或控股的厂），在华员工超过6万人，而在2009年中期，这一数目尚只有不到5万，”Klaus Braunig称。他表示，德国供应商已经并将继续在华扩大产能。

其实，这些外资供应商不仅在华扩大产能和客户范围，还在将更多的研发职能放在中国。越来越多的外资供应商在中国设立了技术研发中心（参见表2）。

相比较国际零部件供应商在华研发上的投入，外资整车企业在研发方面的本地化程度相对较低。不过也已有越来越多的外资整车企业在华建设和/或启用研发中心，以研发出更多适应中国本地市场需求的产品，甚至能与中国本土品牌制造的低价车竞争的产品（如上海通用的新赛欧）。而一些合资车企已或计划实施的“合资自主品牌”策略，则是其迎合中国政府鼓励自主品牌要求的一个表现。部分“合资自主品牌”车型已在本届上海车展上展出。合资自主策略或将进一步推动外资整车企业在华本地化研发的深入。

除了外资整车和零部件供应商深入在华本地化进程，其他相关服务机构，如调查/财会/咨询公司、工程技术/设计公司、专于质量提升或供应链优化的公司、专于优化经销商网络或提升售后服务的公司也已经或将进入中国，并将从制造企业的发展中谋求自己的发展。这些服务机构对中国市场有了越来越深入的了解和研究，并将通过加大与中国市场的企业合作、聘用中国本地人才等方式来从中国市场蛋糕的增长中切下一块。

（文章来源：盖世汽车网）