上汽商用车增长引擎不再依赖乘用车

为了实现“50+3+3”的宏伟目标，上汽集团从2010年下半年就已启动相关部署。十二五末，上汽要产销汽车600万辆，包括50万辆商用车、150万辆微型车和400万辆乘用车。这其中，上汽依维柯红岩要从2010年的3.3万辆跃升到2015年的10万辆，南京依维柯要从2010年的11万辆跃升到2015年的30万辆。剩下的10万辆任务，则由无锡基地与其他零星的客车板块共同承担完成。

上汽集团目前注入巨资重新打造商用车自主品牌之路的巨轮已经启航，但重新布局将如何让上汽未来在商用车领域东山再起而有望进入第一阵营呢？这才是中外业内外人士所关注的焦点！

附：英国商用车公司LDV简介

据摘录相关资料显示：LDV集团目前拥有员工约800人，年产能为1.3万辆，主打产品为Maxus系列面包车和微型巴士。LDV于1993年成立，前身是英国利兰汽车集团商用车部。利兰汽车是1968年英国政府为挽救英国汽车，在其促成之下由英国罗孚、凯旋和捷豹三家公司合并而组成的汽车集团。但是，利兰公司的成立也并没有挽救英国汽车工业，在日本汽车大举进军英国市场后，利兰公司同样陷入了困境。1977年，利兰汽车与日本本田合作，开始生产本田汽车。 1986年，在Graham Day爵士长官利兰公司掌门人之后，包括捷豹、罗孚等品牌都被出售。其中后来被上汽收购的罗孚当时则是被卖给了英国航空集团。而LDV则是1993年独立出来成立为利兰DAF商用车公司，不久后更名为“LDV汽车有限公司”。

2005年，LDV汽车被美国Sun Capital Partner公司收购，2006年7月又被转手给了俄罗斯高尔基汽车集团，俄罗斯人还计划在2010年将最新款的Maxus带到俄罗斯国产。不过，突如其来的全球金融危机让LDV最终没有能逃脱破产保护的命运，2008年12月高尔基汽车集团宣布LDV停产，并遣散了800多名工作人员。2009年6月，LDV正式进入破产保护。在向英国政府申请4000万英镑遭拒绝后，公司最近陷入了危机。之后，公司曾试图与马拉西亚WeSTStar公司商讨出售交易，但最终以失败告终，目前LDV集团有英国政府指定的行政机构管理。

2009年10月15日，该公司正式被当地的一家名为Eco Concept公司收购。Eco Concept公司是一家刚刚成立不久的公司，其掌门人是一位英籍华人——李曲。其父曾经是南京汽车集团的重要元老，而李曲2005年时曾是英国凤凰集团的投资顾问，当凤凰控股的罗孚汽车面临破产收购时，在她的牵线搭桥下，南汽、华晨先后加入了购买这家外资企业的行列中，最终南汽与上汽成功收购了罗孚汽车。而上汽收购LDV，正是与李曲再次联手获得的结果。

2010年年初，上汽收购英国LDV显得非常低调，业内人士知道的或许都并不太多。LDV是英国一家专业生产厢式货车、轻型客车的一家公司，破产之前的年最大产量为1.3万辆。原名为Maxus的厢式车，诞生于2005年。

Maxus是英国LDV和通用旗下的韩国大宇汽车历时5年，花费5亿欧元打造，于2004年年末上市。它曾经被英国“专业厢货和轻卡杂志”（Professional Van and Light Truck Magazine）评选为2005年度厢式车车型，而其衍生出来的轻客也被曾被评为年度最有潜力的Minibus车型。2006年俄罗斯高尔基汽车集团收购LDV时，并计划在今年将之带到俄罗斯国产。然而，2008年的金融危机让这一切都化为泡影。今年上汽曲线收购LDV之后，Maxus终于在中国获得了重生。