1. 2010年汽车市场分析
2010年为我国汽车市场连续第二年超高速增长。超高速增长的主要原因有两条：一是经济复苏势头强劲，二是政策惯性。
从月度曲线变化特征看，这一轮连续两年高增长的驱动力正在逐步淡化，要继续大幅度攀升新的台阶需要注入新的动力。
2010年的高增长基本还是正常年份的运行轨迹，如果没有特别大的不利因素出现（包括目前起很大作用的积极政策的撤出），后续市场的发展不会出现大的滑坡。
但是，10、11月份乘用车高于正常年份的季节因子，短期因素不可持续。
2. 2011年乘用车市场预测
2.1 长期潜在增长率
乘用车市场由第一个高速增长期转入第二个高速增增长期，潜在增长率由年均25%调整到15%。
中国会花更长时间以比日韩相对低的速度来完成这个普及化进程，乘用车内需增长率大致相当与GDP增长率的1.5倍左右，13—15%是正常水平。
时间分布上前高后低。
2011年汽车市场如何发展呢？先看看乘用车需求定量测算的理论
2.2 2011年经济增长
今年整个经济或将维持9.5%左右的增长率。
2.3 政策：尚未最终确定，调整是肯定的
政策导致临界点不变或右移，此为负面影响，但影响很小。
结论：
综合判断，2011年最大可能是以长期潜在增长率为轴心上下小幅度波动。
应该说，略低于潜在增长率的可能性更大些，毕竟两年时间内仅乘用车实现了600多万辆的增长（总体近900万辆），需要调整，需要降温。
而且宏观经济发展的自发增长力量已经启动，不在特别需要汽车行业发挥那么大的作用。
（本文系国家信息中心信息资源部主任徐长明先生2010年12月25日在成都做的演讲《2011年宏观经济与乘用车发展趋势》内容节选。）
（文章来源：盖世汽车网）
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