乘联会：2010年12月乘用车市场现状及未来展望

12月份产量表

12月份国内销量

12月份批发销量表

2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(2010年国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(2010年国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(2010年国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(2010年国内外销售批发数)

2010年12月乘用车市场回顾

汽车市场在回归正常的过程中，由于各种因素叠加的结果，在四季度却反其道而行之，在年底冲到了顶点。2010年12月的油价上涨，丝毫没有阻止汽车市场的火爆行情，且大大超过政府、厂家、经销商的预期。这是因为2011年市场优惠政策全部退出大家都在赶末班车、北京汽车限购令所造成的抢购和波及效应、通胀预期带来的购车热、各种促销措施的作用、厂家的资源保障能力提升等。且零售数要比批发数高很多，大部分经销商库存降到严重不足状态。由于一些厂家对2011年市场不乐观，在四季度藏的销量比去年还多，以保住2011年的业绩，因此12月份实际销量比统计值要高很多。

1月乘用车市场预测

汽车市场优惠政策退出后，所有国内的销量都会大幅度减少，因此汽车市场的环比肯定是负增长。但年底生产出的部分汽车，还没有来得及运到经销商处，只要经销商有了VIN码，就可以卖车、上牌并拿到财政补贴，也会冲减1月份的销量，这是不利因素。但1月份是每年市场正常波动的高峰期之一；今年春节来得早，使要在黄金周前买车的人，均得在1月份交易；国家的春节假日安排，1月30日（星期日）工作，比去年同期多了一个工作日，这对生产和销售有利；另外1月份厂家会把藏的销量吐出来，这个量比提前上牌的量更大；由于12月市场过度疯狂，还有很多交了定金的汽车订单，经销商会抓紧实现销售；因此1月份虽然环境发生巨变，统计销量比去年同期仍会略高。

限购令是经济失衡、管理失误、让汽车“吃药”

首先北京的堵车是城市无限膨胀的结果，这是世界各国都忌讳的事，在中国没有鼓励中小城市发展、限制大城市发展的战略，限车令没提北京发展的自我约束问题！也是抵制用市场经济 “无形的手”进行调整，将会加剧经济失衡。第二很多国家的首都是限制商业（包括制造业和服务业）聚集，我国首都在最堵车的北京，造成保卫、行政成本高、效率低，也加剧了北京的堵车。迁都中央用卖北京房地产的钱，就可建一个新首都，北京堵车问题还会很快解决，这件事中央早就应该办。第三北京的城市改造和规划的观念落后，如二环的辅路去掉一些绿化带，最少可单向各增加一条车道，象这样的例子还很多。第四管理问题太多，连北京的小胡同里由于乱停车都堵车……由于篇幅有限，请参阅连续前3个月的论述，可见限购令是北京经济失衡、管理失误、让汽车“吃药”。

限购令是“限制购买鼓励使用”的政策，北京汽车销量减少占汽车年销量的2%以上，是保护有车人的权利，一定程度剥夺无车人的权利，有违宪法公民平等的原则，是保护政策制定者集团利益的腐败政策。限车令的后遗症巨大！有使自主品牌和小排量汽车销量减少的作用，有违建设创新社会、节能减排等国家既定政策。以欧洲或日本为代表的国际惯例是：“鼓励购买限制使用”的政策，就是在使用环节上进行调控。另外购车需车位证明在日本等国是天经地义的，也是国际惯例。北京不但应恢复购车要车位证明制度，同时还要汲取过去失败的教训，如能认真执行，要比限购令的作用大。这个制度在不堵车的地方也应该实施，还应对乱停车加强管理，到堵车时再实施就晚了。限购令缓解不了堵车，北京汽车保有量还会增长，乱停车依旧，还会使这股歪风波及到国内所有大城市。

今年汽车市场总体是负增长

三项政策退出有使今年汽车销量减少200多万辆的作用；连续两年极严重的超前消费，购买能量过多的提前释放，将使今年销量减少80-100万辆；进口车继续井喷，最少挤占国产车市场20万辆；油价继续上涨，将使汽车市场缩减30-80万辆；加上国民经济增速下降、公务用车编制减少、北京限车令及波及作用、货币投放收缩和车船税税额增加也会使汽车销量减少，这是不利因素。一些厂家藏的销量，在今年吐出的数量高达40多万辆；节能车补贴，可使汽车市场增加50-70万辆，中国人对现代生活强烈追求使每年市场增长近200万辆，这是有利因素。如果这些因素没有大变化，今年汽车市场产销量会比去年低，政策退出后的第一年负增长是正常的，正增长是反常的。我们必须接受这个现实和今后的低增长，否则就可能出现经营决策的失误。

从车型来看，虽然购置税优惠政策取消，狭义乘用车市场仍会小幅正增长，其中MPV、SUV和进口汽车是正增长，由于他们的市场占有率低，对整体市场影响小，这些车型没有得到过补贴，也不受政策退出的影响。而轿车市场是基本持平，其中小排量汽车负增长，1.6升以上的轿车正增长。汽车下乡政策取消，造成微型客车市场降幅最大，销量将降低60万辆以上，还使轻型卡车和微型卡车市场大幅度负增长，会拖累商用车而出现整体负增长，这是20多年来我国汽车市场第一次负增长。从各季度的销量来看，一、四季度累计数是负增长，二、三季度累计数如果不能转为小幅的正增长，那么中国汽车市场降幅将超过10%。短期的负增长有利于企业兼并重组和行业结构调整，竞争激烈有利于加速汽车技术质量进步，也有利于企业经营管理水平的提高。

内资企业加重国际市场开拓才能高速发展

“十二五”期间实施机电产品进口促进战略，将使进口汽车继续井喷。进一步挤占内资企业的市场。中国又没有韩国那样的民族自强、自信的凝聚力，而丑化内资汽车产品的报道司空见惯，报道内资汽车产品近年技术和质量极快速进步的文章却少之又少！其实外资汽车产品的零部件采购，80%左右是国产的。加上内资汽车企业在研发、技术和质量上投入巨大，产品已经较高的同质化，且内资汽车产品有很高的性价比，但品牌形象的提高却极缓慢，使内资企业在国内市场的发展很艰难。外资企业不愿让在中国生产的产品出口，抢占他们全资汽车企业的国际市场，给内资企业出口创造了良机。去年我国汽车出口恢复得较快，今后汽车出口的增速会大大高于国内市场，内资企业只能借助于大批量出口来提升品牌形象，从而加速国内市场的发展。

合资企业50：50股比没有回旋余地

在加入WTO时我国的承诺已经全部实现，中国作为发展中国家，已经全部满足了所有WTO成员国对中国市场方面的要求，在中国没有进入发达国家之前，任何国家都无权要求改变汽车合资企业50：50股比的既定政策。每年总有中国人提出：让政府主动放弃50：50股比，是极明显的为虎作伥。目前中国汽车市场只大不强，第二次合资高潮（商用车）正在进行中，所有汽车寡头都想控股中国的汽车企业，因为中国汽车市场规模最少还可增大两倍，一旦这个政策取消，不久外商就会控制中国70%以上的汽车市场，对国家的经济和军事安全将构成威胁，也可能使民族汽车工业遭到摧残，估计这个政策在20年内是不会改变的，希望这种祸国殃民的噪音今后偃旗息鼓。

（文章来源：盖世汽车网）