2011年中国重卡市场让人很“纠结”

近几天来，不断有重卡车企（合资、自主及山寨版重卡企业）、新闻媒体、证券公司及相关的研究机构的朋友们来电或来邮件，共同研讨2011年重型卡车市场运行走势的情况，这不仅关系到预期各重卡车企对明年的宏观经济与政策法规的风向标与市场需求的判断问题，而且与确定各车企的排产与商务政策的修改制定，因此，各车企的相关研究人员也相当的重视彼此间的问题探讨。

中国今年的GDP有望达到5.5万亿美元，已接近欧盟水平。中国社会消费能力提升，在GDP上体现为三大板块构成：投资，消费和出口。拉动国民经济的这“三驾马车”在重型卡车生产和流通领域给全部涉及与占据了，因此，可以说重型卡车市场也是国民经济的“晴雨表”。预期这“三驾马车”在明年市场表现之中，皆会对重型卡车市场起着重要的影响。重型卡车作为中国社会的生产资料和生产工具，一直是国民经济的风向标，与GDP有着直接的关联度。此外，它还与CPI有着千丝万缕的间接关系。

A、投 资 中国政府2008年为了应对全球金融危机，投入4.5万亿资金，2009年再次投入10万亿元资金，中国各大银行新增贷款10万亿元，2010年又新增贷款7万亿元，林林总总的大投入使得中国的高速公路、高速铁路、机场、矿产、油气油、南水北调等的建设陆续开工与延续。

从今年的宏观经济与政策环境来看，本轮通胀是输入型通胀，不仅是中国，世界上很多国家都进入了通胀周期。由于美国前二年的次债危机，美联储连续大幅减息，宽松的货币政策使得美元贬值，推动全球大宗商品价格，至少在客观上向全球输出了通胀。本轮通胀属于输入型通胀因此仅靠国内宏观调控是难以治本的，而全球性通胀在2011年之前都很难得到遏制。

预期2011年中国面临更为复杂的局面，完全有可能经济滞涨将进一步加剧，或将面临二次探底。今年下半年中国经济已经进入滞涨期，具体表现为人民币升值有引发了出口增速与固定资产增速快速下滑，经济增长受影响难以提高，物价水平高，失业率高。滞涨使中国经济陷入两难境地再加压通胀，将导致中国经济进一步下滑，而如果刺激经济，又容易导致通胀加剧。从中国的实际国情看，若2011年中国经济有滞胀的可能。

2011年是“十二五”的开局之年，中央政府的4万亿投资项目中还有很多新的项目要上马或延续中。如去年和今年，国家出台了一大批区域协调发展规划，几乎每个省都有一个大的发展规划，这些规划都需要大量的投资，而且很多在建项目，都是要基于50年不落后的标准，那就需要大量的投资和建设。持续不断的大规模基础建设投资，使中国处于世界经济的中心。特别是日前中央经济工作会议刚刚结束，传导的信息是（经济）投资紧缩已成大方向，然而前二年国家和各地方政府投资的4万亿基础建设工程有一大半尚未完工（一旦扩张停止或规模跟不上，容易导致烂尾工程），还有大量的高速公路、高速+普通铁路、交通、机场、矿山、油气田等需要开发建设，以及广大的中西部农村还有大量的小乡镇需要城镇化，以缓解中心城市人口膨涨、住房紧张、道路拥堵等。在这一中国成为大工地中，重型卡车又是少不了的生产资料和生产工具。

（文章来源：盖世汽车网）