乘联会：2010年11月乘用车市场现状及未来展望

11月乘用车市场回顾

11月份有广州亚运会对汽车限行，对乘用车市场有一定负面影响。但乘用车市场月初开局较好，而且市场逐周走高，产销量呈现高起点高开高走高位运行状态，这种局面将延续到年底。由于城市堵车越来越严重，北京要限制汽车数量，大家担心政府学上海拍卖牌照，使北京汽车市场出现破纪录的火。很多城市用不同方式表示要跟进，因此也波及到国内大中城市, 都赶在年底买车，使11月份的销量创造了乘用车历史最高纪录。虽然去年和今年，汽车生产企业一直致力于扩大产能，但是由于热销车型变化，或热销车型市场增长超预期，11月出现更多车型供不应求，实际成交价略有提高。这月仍是产大于销（终端销量加出口量）看来中国汽车经营的劣根性难改。

11月份产量表

11月份国内销量

11月份批发销量表

2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(11月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(11月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(11月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(11月国内外销售批发数)

12月乘用车市场展望

由于今年下半年出口更高增长，对GDP的贡献是大幅度正增长，带动了三、四季度国民经济较高增长，从而也使汽车市场销量触底后强劲回升。12月份是赶汽车优惠政策末班车最后冲刺的日子，又是公车和私车购买的高峰期，还有怕地方政府出台汽车限购政策，大家提前购车的强劲势头，把今年年底的这波行情推到最高。加之去年年底一些厂家藏销量，使今年12月份销量增长将被推高。虽然12月份的工作日与去年同期相同，均为23天，但是比11月份多了一天，因此同比和环比增长率均会较高,乘用车销量将再创历史纪录。估计10月份是价格的谷底，12月份乘用车终端成交价还将微升。

自主品牌被篡改的来龙去脉

我国在合资的初期，外商的技术封锁很严，中国工程师对图纸一点也不能改，只有国产化时解释图纸的权利。本世纪初，大企业集团对奇瑞、吉利、长城等内资企业搞研发的评价是在“瞎胡闹”。国家创新社会战略确立后，发现汽车行业自主创新表现很差，因此汽车行业的自主创新成为政治任务。自主研发的产品大家称之为自主品牌，这种产品合资企业不要，因此只能由内资企业生产，又称为自主品牌企业，它推动了乘用车内资企业的研发和市场发展，很多在合资企业无所作为的工程师和“海归”的专家进入了内资企业的研发部门，并通过自己的努力，推出了很多符合中国国情的汽车，使自主品牌不但在国内市场上站住了脚，而且成为整车出口的主力军。并战胜了比较经济学的“卫道士”。突飞猛进发展的中国汽车研发水平，落实了国家的创新战略。

可见自主品牌企业和自主品牌产品是相互联系的，这个名字起得不严密，当时大家都知道是指内资企业和他们研发的产品。但是经过一个“权威”的中心给自主品牌定义，味道就全变了。他把这种联系抛开，仅对自主品牌产品定义，使合资企业把老产品改进一下，再换个商标就可成为“自主品牌”。乘联会会员多次询问秘书处：“权威”的中心给自主品牌的定义，提醒了合资企业，可以把他们的“自主品牌产品”大幅降价保销量，来压制内资企业发展，用外资品牌保利润，这种卖国的定义国家是否认可？“秘书处只能回答：“要等新的汽车产业政策出台后才能有结论！”乘联会认为，在这种情况下，应放弃自主品牌的提法，改为内资品牌、合资品牌和外资品牌就没有漏洞了，但对此的期望值不要太高。

堵车的政府管理问题

连续两个月谈了堵车的问题，本月不得已还要谈堵车。首先是造成堵车最严重后果的是国民经济失衡。京藏高速内蒙段曾堵车上百公里，就是铁路发展滞后，大秦铁路一年能运煤4.3亿吨，相当20多万辆重型卡车的运能，多一条运煤铁路，就不会发生这种堵车。其次是大城市无限膨胀，不但加剧堵车，还严重影响经济向中西部和中小城镇转移，以至到了国家应考虑迁都的问题。如果十年前立法：首都、特大城市和省会不许批租工业用地，工业用地只许缩小不能扩大，中国的堵车就不会这么严重。第三是汽车和道路的失衡，造成北京要限制汽车数量，很多省市在私下表示要跟进，反而造成汽车市场特火爆，可见此办法不可取。一些国家是通过增加汽柴油消费税把堵车控制在一定程度上，但我国没有使用过这个工具。堵车虽然造成一定的经济损失，但不全是坏事，“无形的手”会实现鼓励汽车购买，车主自觉限制使用；还可加速城市改造和地铁建设。

第二就是观念和管理问题。1、纽约市很多拥堵的马路，所有电线全入地下，不许设路边广告，也没有树木，建筑物不许有围墙，所有房屋外的土地都开辟成道路，在堵车更严重的北京就没有这么做。2、规划落后。芝加哥在110年前的规划，都比北京、上海现状还合理。3、政策不配套。为防止无停车位汽车占路，日本、新加坡和香港等国家和地区买车都要停车位证明，因为拥有停车位是车主的义务。北京过去实施停车位证明之所以失败，是只有政策没有措施，公安局没有让民警对停车位证明核实和把关，假停车位证明泛滥。因此也就没有开创出一个新产业——城市立体车库业。4、执法不严。就是有法律政策，也有措施来管理交通，但是执行程度低也会使堵车加剧，像这样的问题更多，就不一一列举了。所以堵车反映的是整个经济和社会方方面面的因素，而不仅是车辆、道路、素质和管理问题。

对房地产、出口和汽车政策的分析

去年对经济增长贡献最大的是房地产和汽车，而出口对GDP的贡献是负值，今年对经济增长贡献最大的是出口和汽车。国家对房地产调控多年，仅有态度没有效果，房地产泡沫没缩小反而增大，对党和政府形象负面影响巨大。如果这种情况延续，一旦泡沫破裂，对经济和政治将产生极严重的后果。今年出口增长超过20%，出超破近年来纪录，高额顺差使人民币被迫升值，由于强制换汇制度，还造成人民币流动性过剩，加剧通胀，国家只能加息，结果使热钱加速流入，使流动性进一步过剩！同时使我国经济从出口导向型变为内需主导型的转型步伐减慢，产业向西部转移速度减慢，因此最该退出的是提高的出口退税率。它可降低出口增长率，减小外贸顺差，抑制通胀，降低人民币升值压力，减少热钱流入，加快经济增长方式和经济结构的转变。所以加大房地产调控力度和降低出口退税率，必然是2011年的政策取向，其结果将是2011年经济增速降低。

连续两年汽车市场发展超过政府预期，是在很多官方场合上经常能听到的舆论。这可能是明年汽车市场优惠政策更多退出的信号。全世界的惯例是：对购买汽车的财政补贴一旦退出，销量均大幅度减少。如果明年促进GDP增长的这三个因素都下滑，对经济、就业和财政的冲击将十分大。只能再保汽车较高速增长一年，如控制明年汽车产销在2000万辆以内，等房地产和出口的调控见到实效后，对汽车与道路失调的调控是很简单的事，汽车市场高速发展对经济和社会的作用是利大于弊。国家经营也要“弹钢琴”，当初不把GDP看的过重，不过度优先出口和房地产，就不会有今天的难题。明年只要适度调控汽车产业，我国还会有相对较高速发展速度，才有精力和财力解决房地产和出口这两个难题，否则我国经济发展之路将越走越难，但是最终怎么定，请大家关注12月国家经济工作会议。

（文章来源：盖世汽车网）