聚焦2010年中国十大车企高层人事变动

编者按：高层人事调整往往都能映射出一个企业在战略布局上的调整。当然，其中也不乏高管人员由于个人原因另谋高就或被迫下课而默然离开。本文所具体列明的中国十大车企（包括本土和外资）在2010年间所进行的高层人事调整，或许在整个汽车行业内只是冰山一角，但无疑这些高管人员的变动都对其所在的企业产生了一定的积极或消极影响。不过，作为汽车行业的另一面，车企高层的频繁调整也正好与中国整个汽车行业高度发展相契合，生动反映出中国汽车市场激烈的竞争格局。

★人事变动之一：哈飞、昌河高层“闪电式”撤换

——吴雪松、邹文超分别执掌哈飞与昌河

左为吴雪松、右为邹文超（资料图）

事件：2010年1月5日至7日，与中航汽车完成整合不久的新长安汽车集团便对旗下的哈飞和昌河进行了高层人士调整。其中，吴雪松被任命为哈飞汽车董事长兼总经理，原哈飞汽车副总经理、销售公司总经理康平升任哈飞汽车党委书记；原长安汽车集团副总裁、长安福特马自达公司执行副总裁邹文超赴任昌河汽车董事长，原长安汽车销售公司副总经理李黎则出任昌河汽车总经理一职。此外，这两家公司的副总经理、总会计师等高管职位也同时进行了调整。

点评：长安汽车整合新中航汽车是2009年度中国汽车产业最受关注的事件之一。而徐留平对哈飞、昌河这两家公司的高层尤其是企业一把手进行的“闪电式”撤换，仍出乎业界的预料，因为在整合新中航汽车业务之时，徐曾对外信誓旦旦地表示要维持领导班子的“相对稳定”。在长安汽车的规划中，哈飞、昌河未来五年销量均要达到百万辆的级别，但经过2010年近一年的整合之后，这两家企业显然仍处在整合的“阵痛期”。

根据乘联会公布的统计数据，哈飞与昌河在今年前10个月分别累计完成销售11.2万辆和11.6万辆，距离各自30万辆和22.7万辆的年度目标差距甚远。可见，长安汽车在对这两家企业无论是在管理、资产、产品、渠道、采购以及品牌等方面的整合上所承受的压力依然巨大。要知道，这两家企业的命运并非仅成为长安汽车的代工基地那般简单。我们将对吴、邹二位掌门人如何带领旗下企业实现复兴保持关注。

★人事变动之二：上海大众总经理“悲情”易帅

——上海大众总经理刘坚车祸殒命

刘坚（资料图）

事件：2010年7月17日，在甘肃的一场试驾活动中，上海大众总经理刘坚、公关总监曾家麟以及随行共四人乘坐的途观与一辆装载沙石的土方车发生追尾后因剧烈碰撞后发生爆炸，导致途观车上包括刘坚在内的四人全部罹难。后经过一系列的紧急调整后，2010年9月10日，上汽集团正式任命原上海大众销售公司总经理张海亮接任上海大众总经理一职，贾鸣镝任销售公司执行副总。

点评：上海大众今年发生的这场意外车祸震惊了整个汽车业界，并为之扼腕痛惜。作为国内最具实力的合资企业之一，刘坚坐在上海大众总经理的这把交椅上尽管还不到三年，但其为人的低调与务实却得到了业内认可。

在任期间，他制定了一整套适合上海大众自身特点的市场调研和产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计、试制、试验认可的开发流程。并进一步加快了车型本土化的改进，如新途安、新领驭、朗逸以及SUV车型途观相继上市，丰富和强化了上海大众的产品结构，在他的计划中，2010年，上海大众在进一步优化产品结构的同时，努力推进“大众汽车中国动力总成战略”，以及继续提升大众品牌、斯柯达品牌的渠道结构和网络能力，加大对二三线城市的网络建设力度以及南方市场的开拓。可惜，这些工作只能交由临危受命的张海亮继续推进。作为70后且是在上海大众“土生土长”的高管，严谨的张海亮将如何带领公司继续发展，我们也将持续保持关注。

★人事变动之三：广汽菲亚特管理团队敲定

——郑显聪担任广汽菲亚特第一任总经理

郑显聪（资料图）

事件：2010年7月23日，广汽菲亚特董事会及经营团队高级管理层人选最终敲定，菲亚特中国全球采购中心副总裁郑显聪担任合资公司第一任总经理；广汽集团副总经理蒋平则被任命为合资公司第一任常务副总经理。

点评：据郑显聪的个人履历资料，其在1981年加入福特，就职福特汽车在台湾的合资企业——台湾福特六和公司的产品开发设计工程师，并于1993年担任该公司的采购经理，后于2006 年升任福特中国区采购副总裁，在福特的工作时间长达25年。之后，在2007年加盟菲亚特，担任菲亚特集团中国全球采购中心首席代表及中国区副总裁，直至出任广汽菲亚特总经理。

对于像他这样的具备在跨国汽车巨头长达近30年，并且拥有17年采购经验的车企高管，在国内为数不多，或许这些工作经历也正是马尔乔内委派其执掌广汽菲亚特的重要参考。我们认为，菲亚特此前与南汽合资在中国败北，一是因为对中国市场的不了解导致在引进车型的战略选择上过于偏执最终自酿苦果，其次很重要的一点也正是菲亚特在国产化问题上缺乏经验。而郑一方面作为华人深谙中国市场的运作手法，同时在国内采购圈内也积累了相当的声望，因此对于广汽菲亚特这一国产项目，确实是菲亚特方面的不二人选。其本人也曾表态，广汽菲亚特的国产化率将超过80%，并且绝大部分零件都将在中国本土采购。如此一来，菲亚特的国产车型市场售价势必降低，复兴中国的可能性也因此得以很大程度上的提升。

★人事变动之四：东风集团10年高层人事“大换血”收尾

——徐平、朱福寿分别获任东风集团股份董事长和执行董事兼总裁

左为徐平、右为朱福寿（资料图）?

事件：2010年10月11日，东风汽车集团股份有限公司（04HK）召开临时股东大会和监事会，徐平被选为东风集团股份第三届董事会董事长。曾被传出接任东风汽车公司总经理一职的朱福寿则获任东风集团股份执行董事兼总裁。

点评：作为央企董事会制度试点企业，东风集团此轮人事调整随着新一届董事会、监事会的成立而接近尾声。自2009年以来，涉及东风集团近10年来最大规模人事调整的高管达到数十人，集团旗下包括东风商用车、东风股份以及东风本田等多家子公司的高层均有涉及。如东风集团副总经理童东城辞去东风商用车总经理职务；同为集团副总经理的朱福寿也不再兼任东风股份总经理、党委书记职务等等。据有关人士透露，改变董事会与经理层机构“叠床架屋”，规避庞大的国有资产集于一身的决策风险，实现分权与制衡，是推行央企董事会制度的要务所在。如此，董事长的徐平也不得同时兼任总经理一职。

在完成人事调整之后，由徐平带领的东风汽车所面对的挑战丝毫未得到弱化。在整合完新中航汽车后，徐留平挂帅的长安汽车正在以披荆斩棘的势头追赶目前位居第三的位置。根据去年的销售数据，在整体销量上长安仅落后东风3万余辆，今年上半年这一差距被逼紧至1万多辆，而在营收、净利以及净利率等方面长安均已超过东风，可见其追赶脚步之快。此次在完成如此大规模的人事调整后，东风亟待加强集团内部人才的优化配置，加快自主品牌和其他汽车业务的发展。随着竞争白热化趋向的发展，接下来的“十二五”则将更加考验徐平能否整合集团之优势发力市场的能力。

★人事变动之五：奇瑞旗下高端品牌麒麟公司换帅

——杨波辞去麒麟汽车销售有限公司总经理一职

杨波（资料图）

事件：2010年10月21日，原奇瑞销售公司总经理马德骥兼任麒麟汽车销售有限公司总经理职务，原麒麟汽车销售有限公司总经理杨波不再担任总经理职务。

点评：杨波辞去麒麟汽车销售有限公司总经理一职之所以会引起热烈讨论，关键还是奇瑞自主品牌高端战略的大胆创举一直吸引着业界的高度关注，因此麒麟的高层变动尤其是易帅受到业界热议自然是在情理之中。

自2009年3月至今，奇瑞打造的中高端轿车瑞麒品牌和中高端商务车威麟品牌不到两年，起步缓慢，而今年制定的目标却高达8万辆，这对杨波而言压力可想而知。其也曾公开表示，对于瑞麒和威麟这两个品牌的销量只到及格线，自主品牌建设中高端品牌困难重重，“但也是必经之路”。因此，杨波的离职可视作是奇瑞对高端品牌业务的一次调整，麒麟旗下原定于年内上市的两款高端车型（G6和B13）的上市计划搁浅，也可从中看出一丝端倪。兼任麒麟公司总经理一职的马德骥认为，关键还是要使产品达到消费者满意的标准。由于并无太多的经验可以借鉴，包括比亚迪、吉利等在内的自主品牌整车企业在向高端市场进军的同时应做好充足的功课，以免在高端品牌培育过程中，过大的资金、人力投入影响到原有业务的发展。

★人事变动之六：长安汽车集团“徐留平时代”全面到来

——徐留平接替徐斌任中国长安汽车集团股份有限公司董事长

徐留平（资料图）

事件：2010年10月27日，中国兵器装备集团正式任命徐留平为中国长安汽车集团股份有限公司董事长，这标志着徐留平全面掌控了中国长安。此外，长安汽车集团的副董事长由原中国航空工业集团公司副总经理、中国航空汽车工业有限公司董事长李方勇担任。

点评：徐留平一直是中国汽车媒体最为关注的企业高管之一，这位素有“少帅”之称的总裁对长安汽车从不缺乏自信，每跟人谈及汽车总喜欢把长安汽车的产品提升至“世界级”的高度。自从尹家绪手中接过最高管理权，上任重庆长安汽车股份有限公司董事长后，属于他的时代其实已经来临。只是，此次接替徐斌任中国长安汽车集团股份有限公司董事长一职，更是他全面掌舵长安汽车集团的开始。

根据长安汽车在10月29日晚间发布的三季报，该公司前三季度实现营业总收入228.54亿，同比增28.91%，归属于上市公司股东的净利润为17.19亿，同比增107.75%。如此的业绩，徐留平不想平步青云都难。而随着公开增发A股募集资金的方案获批，在融资方面的发力将直接为长安在生产线技术改造、自主研发能力建设等项目注入充沛的资金能量，徐留平当前的“保四冲三”以及“到2020年实现汽车产量600万辆”的目标，让目前处在二三位置的东风和一汽都倍感压力。

★人事变动之七：克莱斯勒（中国）高层频繁变动

——郑洁被正式任命为克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理

郑洁（资料图）

事件：2010年10月28日，郑洁被正式任命为克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理，负责克莱斯勒在内地的所有销售和市场工作，并将直接汇报给克莱斯勒集团有限公司亚太业务副总裁柯安哲。而就在两个月前，克莱斯勒方面才刚刚宣布将任命詹睿德（Gerald Jenkins）担任这一职位。

点评：在美系三大品牌中，通用在中国市场已经占得一席之地，福特在努力巩固市场份额并伺机寻求扩张时机，唯独克莱斯勒仍在中国这一全球最大的新车销售市场上摸爬滚打，艰难求生。克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理这一职位上波动，也正映衬出其目前在中国市场并未真正扎稳根基。尽管菲亚特与广汽达成合资协议，但克莱斯勒能否借机谋求真正国产依然存疑（不排除其通过技术转让的方式授权广汽菲亚特生产其产品）。早前曾在中国市场红极一时的JEEP品牌，退出北奔后就一直未再能进入主流市场，在丰田普拉多、路虎等竞品的夹击中，JEEP也开始表露疲态。尽管今年在中国的销量几近翻番，但克莱斯勒在中国的品牌影响力较之去年并未取得明显突破。

我们认为，要想真正复兴，克莱斯勒（中国）的掌舵者应该是谙熟中国市场行家，而非空降水土不服的“洋高管”。郑洁被扶正担任首位外资整车企业的中国区总裁，也说明克莱斯勒已经察觉出其中用人的门道。据了解，2008年加入克莱斯勒后，郑洁便担任克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司副总裁及克莱斯勒亚太区市场和传播总监。而她早在2001年便已担任通用中国公司公共事务及传播部总监，因此对中国市场的特性应该烂熟于心。我们期待她能带领克莱斯勒在中国开创出新的业绩，真正复兴JEEP品牌。

★人事变动之八：上海大众斯柯达品牌付强“意外”出走

——上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监付强离职

付强（资料图）

事件：2010年11月1日，付强正式卸任上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监一职，原上海大众汽车有限公司集团售后服务部总监朴春旭接任。

点评：曾有媒体给付强冠以“斯柯达先生”的称谓，足见其对斯柯达品牌在中国市场的推广以及市场份额的不断扩大中所作出的贡献和地位。2006年5月，付强开始组建上海大众斯柯达事业部，4年过去，斯柯达品牌在中国市场得到了长足的发展。数据显示，2010年10月，斯柯达在中国市场实现销售18295辆，前10个月则累计达到了152764辆，同比增幅60%，业界斐然。

但在斯柯达表现可谓如火如荼之时，付强的离去令业界多数人士感到困惑，作为一个职业经理人，或许他只是要需求更大的发展平台。同时，我们也看到，付强在短短几天内就被先后被传出入主奇瑞量子和捷豹路虎的传闻（之前还曾被传出李书福邀请其加盟吉利英伦和沃尔沃中国项目），使得其一下子更是成为汽车业界炙手可热的新闻人物，从中折射出一个中国汽车产业积弊已久的问题，那就是人才缺口过大。不管是研发还是市场营销方面的人才，中国汽车行业似乎对此一直处于饥渴的状态。

★人事变动之九：铃木中国战略推进再生变数

——铃木（中国）投资有限公司董事长兼总经理樽本浩司下课

樽本浩司（资料图）

事件：2010年12月初，于去年5月刚刚上任的铃木（中国）投资有限公司董事长兼总经理樽本浩司离任，继任者为来自日本的铃木汽车第一经营部副部长山本克朗。

点评：短时间内，铃木在中国的一把手三次换人，至少在一定程度上可以说明其在中国市场的战略推进存在问题。根据乘联会统计的今年前10月销量，铃木（主要包括长安铃木和昌河铃木）在中国市场的销量为222543辆，相比去年20多万辆的业绩而言，并无明显提升。

事实上，近几年在中国市场，铃木的市场表现始终不温不火。面对全球最大的新车销售市场，缓慢的市场爬升对铃木而言无疑是难以承受之重，因为其09年度在印度市场的销量是中国的4倍之多。于是求“变”心切的铃木在中国市场导入了的第一款中型车凯泽西（KIZASHI），由于寄望过大，凯泽西的滑铁卢让铃木中国的掌门人再次陷入尴尬境地。此外，樽本浩司一直努力推动南北铃木的合并，但至今毫无进展。或许是因为长安的话语权在其两个合资公司过于强大，在选择新合资伙伴的事情上，铃木一直慎言慎行。新上任的山本克朗是否能给铃木中国带来新的变革措施或者战略调整，我们还将继续关注。

★人事变动之十：长安福特马自达“台湾帮”时代终结

——总裁沈英铨年满60周岁功成身退

沈英铨（资料图）

事件：2010年12月31日，主政长安福特马自达4年的沈英铨将年满60周岁，正式从总裁的位置上退休。其继任者Burela为前福特澳大利亚及新西兰总裁兼首席执行官。

点评：在沈英铨的个人履历中我们可以看到，其在1976年便加入台湾福特六和公司（福特汽车在台湾的合资企业，5年后郑显聪也加入福特六和开始职业生涯），在2007年1月入主长安福特马自达前，他已经坐上该公司的总裁位置。这位土生土长的台湾人，他的离任也标志着长安福特马自达“台湾帮”时代的终结。

一直以来，福特中国市场的发展都较为缓慢，新车型的推出断断续续，与通用汽车在中国大行其道形成鲜明对比。长安福特马自达作为福特在中国最主要的合资企业，是福特中国战略推进中的主要执行者，因此沈英铨肩上所承担的压力相较于福特中国总裁的压力，并不见得要少很多。在今年，长安福特马自达在中国市场的累计销量达到了100万辆，福特福克斯也突破了50万辆。福特在中国市场销量以大大超过通用的增幅迅速增长，尤其是自2008年金融危机以来的表现，这与沈英铨个人的付出不无关系。因此对于仍处在事业高峰期的沈英铨而言，尽管60岁退休显得过早，但至少在福特的职业生涯中，也算是功成身退。

除上述车企外，如华晨、一汽大众、广汽丰田等主流企业也都在2010年作出了相应的高层人事调整。我们期待，这种正常的企业集团内部人才结构调整和行业内优秀高管人才的互相流动可以有效促进中国整个汽车产业的发展。同时，我们也相信，对于人才缺口巨大的中国汽车行业，这种高端人才流动性还将随着整个市场不断趋向成熟而逐渐加大。作为业内专业的汽车资讯提供商，盖世汽车网也将在即将到来的2011年继续以严谨的报道态度持续关注中国汽车产业成长过程中的点滴进步。

（文章来源：盖世汽车网）