上汽：车载信息服务市场巨大 发展需符合国情

盖世汽车网：目前，Telematics系统在中国处于导入期，装车率和欧美相比还是低，您认为怎样才能促进在Telematics系统中国的发展？

蔡德暄：从目前的发展趋势来看，Telematics系统在中国具有比较广阔的市场前景。但是，即使是在欧美市场，Telematics也是经过了十几年的培育才正式开始盈利的，这是一个过程；而在这个过程中，一个很关键的因素就是主机厂在其中扮演的角色。在中国，消费者更希望获得免费的产品，所以主机厂在推广Telematics系统的时候应该更多的考虑如何提供更多的服务，通过增值服务来增强车主对于这个品牌的认知度。

对于汽车厂商来说，需要考虑应该提供什么样的服务才能增加用户对于品牌的依赖程度。主机厂可以针对各种人群开发不同的服务，从而产生两种不同的盈利方式，一种是通过开发不同的服务包来进行盈利；第二种是通过让Telematics系统和传统商业体相结合，双方之间进行商业信息的沟通交流，并且分享一定的利润，事实上，这种方式既可以拓展传统商业的信息平台，也可以提高用户对Telematics系统的黏着度。对于主机厂来说，将更多关注度放在开发差异化服务方面来盈利。我认为，这种市场发展模式会更加适用于目前国内的运营方式。

同时，对于运营者来说，应该通过整合多种渠道来保持自己的盈利，通过WiFi等远程传输方式，与更多的商业服务相关联，来获取更多用流量，以这样的运营方式才是一种良性的发展。

盖世汽车网：您一直提到由于Telematics系统是从国外直接引入的一个概念，而在中国，由于中国人的开发应用系统与国外有很大的不同，而上汽研发的InkaNet系统也考虑到了中国人的一些习惯，您认为，在中国进行Telematics系统的自主研发需要考虑哪些本土化的问题？

蔡德暄：对于Telematics的研发怎样更符合中国人的习惯，我们会从这样几个方面来考虑：首先是中国式移动互联网。在中国，通过手机上网的人群70%以上集中在30岁以下的年轻人当中，他们对于手机上网更多的是新闻、娱乐、视频等方面的应用，所以，这些应用也是我们最早推出的功能。

其次，是中国的用户群，相对来说，我们针对的用户群体是比较年轻的，所以我们将根据目标客户的需求去增加一些服务，比如说将Telematics系统与消费类电子的融合，增加了SNS社区，即时聊天等多种方面应用。因为，目前手机依然是消费者最熟悉的电子设备，也更容易选择手机作为终端设备，所以我们有利用这种方式让Telematics系统与消费类电子合二为一的设想，不仅可以延展消费类电子的功能，而且利用手机作为应用终端，并且把它投射到车载的7寸的屏上，既可以提高手机的流量，也能让人们的更舒适的使用信息娱乐的功能。在未来，针对这种模式产生的专业汽车软件开发与运用将越来越壮大，从产业链的角度来说，也将会培育出新的发展模式。

盖世汽车网：目前，InkaNet作为品牌，在今后如何维护自主品牌的声誉？保护自己的知识产权？

蔡德暄：首先，我们主机厂针对恶意模仿以及山寨产品的恶性竞争，正在制定一系列标准来规范行业发展，保护Telematics自主品牌的知识产权。在这方面，上汽集团不仅维持申请了专利也已经开始计划在汽车电子标工委共同制定标准，而且已经开始和其他主机厂以及零部件供应商、手机应用系统供应商一起来谈合作。在Telematics这样一个开放的平台上，只要大家都去遵守这个标准，明确基本架构，就可以维持整个行业良性发展。

目前，在保护InkaNet系统的知识产权方面，我们有两个准备方案，一个方案是将车载信息系统更多的作为汽车和人之间的信息交互窗口，这样可以让用户直接和汽车内部的网络沟通，有了这个技术壁垒，就可以防止恶意替换InkaNet系统。第二个方案就是让InkaNet系统更好的与消费者融合，为消费者提供更优质的服务，这是保护知识产权最重要的途径。正如刚才所说，InkaNet系统通过提供差异化服务，让消费者愿意去主动使用，然后通过平台化和标准化，让供应商可以应对不同的消费需求，另一方面，更加成熟的技术也会促使成本下降，在这种情况下，可以更好的保护主机厂的核心技术和知识产权。

盖世汽车网：您认为InkaNet系统有什么突出的优势呢？在今后有什么可以改进的方面？

蔡德暄：我认为，InkaNet最突出的优势就是贴合中国的消费者习惯。InkaNet的整个界面不同于传统界面，偏重于主动给予消费者便利和关怀；同时，后期也会增加其他更多的功能，这些会帮助消费者更好的提升使用体验。

在今后，InkaNet还有许多需要升级的方面。因为，目前InkaNet的服务主要体现在信息娱乐和导航方面，事实上，InkaNet应该由四个方面组成：信息娱乐、导航、远程诊断、安防。今后，我们将更多的开发远程诊断和安防这两方面的功能。并且，我们还需要不断了解中国消费者的需求，然后逐步把这些有需求的功能提供给中国的消费者，进一步拓展整个系统的应用平台。

盖世汽车网：InkaNet系统的成功很大一部分是因为结合了3G网络的应用，那在今后对于网络的利用方面，您有什么新的打算？是否考虑与网站的合作？

蔡德暄：实际上，这关系到整个互联网与车联网的联通性。目前，我们全国的互联网应用率在全世界都是比较高的，同样，每天在路上行驶的几千万辆车也是具有巨大的商业潜力和信息需求的，这也是联通和上汽作为战略合作伙伴，共同推出基于3G网络而开发的InkaNet系统的原因，这是一种双赢的合作，对于联通来说可以增加用户的流量，而对于上汽来说可以提供给客户更好的服务。

目前，对于InkaNet未来的网络发展规划，一方面，InkaNet系统目前建立了网站，用户可以在网站上交流对InkaNet系统的意见，当然，我们也会不断完善InkaNet的支持系统网站。另一方面，我们也在考虑和其它网站进行合作，目前，我们已经和高德地图进行合作。在未来，越来越多的合作将会更加有利于InkaNet系统平台的扩展。

盖世汽车网：对于Telematics系统在未来的人们车载生活中，会扮演怎样的一种角色？

蔡德暄：我认为，Telematics系统主要是让车这种本来是移动孤立的站点与外界网络相连，通过网络的联通性催生更多的服务模式。现在可能是车和网络的连接，未来可能更多的是车和车之间的连接、以及车和人之间的连接，有了这种连通性，其他可能性都会出现，新的商业模式或者营运模式也都能够产生。所以我认为最关键的是先有这种连通性，然后会催生更多的可能。

（文章来源：盖世汽车网）