乘联会：2010年9月乘用车市场现状及未来展望

9月乘用车市场回顾

9月份乘用车保持了继续同比较大增长的态势，这是由于三季度GDP降幅大大减小的作用，和国家在工作日方面的精细安排，使9月份乘用车的销量增长率能够超过预期。9月也是部分富裕父母给大学毕业刚参加工作的80后孩子买车的高峰、还得益于秋高气爽适宜买车的天气、很多新车型上市、降价促销力度加大、黄金周自驾出游成为时尚、每到季度末都有一定的冲量，都是9月份市场处于小高峰的原因。三季度乘用车同比多销售45万多辆，乘联会预测：今年虽遇到经济增长率逐季度下滑，汽车批发超过销量1720万辆已毋庸置疑，因此今年汽车市场增长率为27%左右。虽然一些企业已减产，9月仍是产量大于终端销量，没有减库存的迹象，反映我国汽车营销水平低，让明年的车市背的包袱更重。

10月乘用车市场展望

历年10月的销量都是比9月和11月低，这主要是10月仅有17个工作日，黄金周假期休闲的人多，买车的人少，这是中国汽车市场的特殊规律。但如果按平均每个工作日终端销量计算大于9月的占多数，所以才有银十的说法。由于连续两个月的汽车市场销量反弹，增加了消费者的信心，对10月的销售有利。同时去年厂家从10月份开始藏销量，去年10月报的销量并不高，另外10月份是季度初，厂家压库存的力度小，批发数不会很高，今年10月同比会增长10%左右，但是增长率是下降的趋势，这是由于汽车市场从“井喷”回归正常的过程并没有结束，它将延续到2011年上半年。

小马拉大车和柴油机是必然趋势

节能车补贴预示第三阶段燃油限值标准将提前实施，在2020年前第四阶段燃油限值标准也会实施，大家要做好技术准备。因为传统技术的汽车绝大部分会从目录中被撤销，汽车必须有重大的技术改进。其中乘用车首选是小马拉大车，因中高级轿车——新君威1.6T就进了节能车目录。一些难达标的车辆，换上增压高速柴油机也能达标。商用车如果有燃油限值标准，首选将是混合动力技术。提高燃油限值标准，A00级轿车达标，成本增大的比例最多，而节油数量低，成本回收期长，因此A00级轿车的财税补贴应加码，以保证鼓励购买和使用小排量汽车的政策落到实处。我国对世界承诺的单位GDP碳排放下降40-45%，是极艰巨的系统工程，最后乘用车肯定要大量使用柴油机，柴油质量也必须达到国际标准。2020年前电动汽车仅处于导入期，节能还不能全指望电动车。

攻击自主品牌汽车和企业的歪风越演越烈

在合资前期，外方对汽车技术封锁极严，中国工程师对汽车图纸不能改，一个车型生产十几年，国家的创新社会战略确立后，不允许这种情况持续。近年自主品牌汽车市场较快发展，说明中国的科学家和工程师用自己的艰苦努力取得的成绩，战胜了比较经济系学理论的“卫道士”。对加速我国经济发展起到了关键作用。近来媒体借外国人或不爱国者的嘴对自主品牌汽车大肆攻击，如伪自主、山寨车等，其实丰田汽车也是从仿制起步，奇瑞、长城等企业多年前就开始创新设计；“中国真正的汽车工程师只有2-3千人”，在没有调查标准和调查数据的情况下，这是对中国汽车工程师的污蔑；“日本早就有铁电池”，但装铁电池的汽车并批量销售的只有比亚迪。没有自主品牌汽车，车价不会降得这么快；外商不会把最新技术拿到中国；中国汽车出口量会很低；内资企业为防止狭义乘用车自主品牌全军覆灭做出了杰出的贡献，政府的贡献却相形见拙！另外建议攻击自主品牌的文章和博客，网络应不推荐，因为这是道德问题！

堵车最大的问题是公民素质低

京藏高速大堵车大家反应强烈可以理解，今后20年堵车会更严重。理由有二：一、世界都是以车养路的原则，要保道路畅通，每年新建道路的花费（不包括养路的费用）大约为汽车保有量增加数乘上车价的两倍多。我国去年花近万亿元新建和改造道路，汽车保有量增加1千多万辆，建路费缺口高达70%多。而去年收的燃油消费税和购置税3千多亿元，国家贷款和挪用其他财政收入建路占了60%，国家不可能把财政收入的10%用来建新路。让车主多缴10倍的税也是行不通的，在汽车保有量基本饱和前，堵车会越来越严重，在汽车保有量基本饱和后，汽车还要缴税，这时国家才能通过继续投资道路逐步减缓堵车。中等收入的发展中国家堵车最严重，汽车市场增长也最快。让汽车市场负增长，会减慢经济发展速度和造成社会矛盾，因此各国均不限制汽车市场发展。

二、堵车的四大因素是：车辆、道路、管理和公民素质。由于道路建设不能满足不堵车和不能限制汽车购买，目前缓解堵车的措施仅剩下管理和公民素质两项。其中公民素质是最主要因素，主要表现在遵守法律、纪律、道德、信用四方面，社会风气和文明水平都与公民素质直接相关。中国交通事故最多，就是不遵守交通安全法的人比例太大；略堵车时直行车应在直行车道上排队依次通过路口，一些车开到转弯道上，在接近路口时插队进入直行道，就是违反纪律；开车礼让是道德表现，但是中国没有礼让习惯的司机比比皆是。所有驾驶员都承诺过遵守交通规则，但是在路上行驶时常是另外一回事，这就是不守信用。中国的行人、非机动车、摩托车不遵守交通规则的更严重，有的大路口站8个交通协管员都管不住，这一切都加重了堵车或降低了行驶速度，使大城市平均车速降低5-15km/h。

提高公民的素质是实现现代化的重大社会工程，但我们过度注重经济，而对人的素质的提高重视不够，才有包括加剧堵车等一系列的不该发生的事。很多外国人到中国不敢开车，就是因为交通秩序太乱。有人说这是中国人平均文化水平低，但是南非人的平均文化水平更低，交通秩序却比中国好很多。看一个国家公民的素质最简单的办法是：就是看这个国家的交通秩序。提高素质要靠宣传和教育，我国到了必须迅速提高公民素质的时候，否则真的是后患无穷。最好的办法就是制定强制性的长期政策，要求在所有广告中，公民素质宣传和教育广告占广告时间或篇幅的15%，对提高公民素质的作用会很大，这也是实现民主社会必要的前提条件。而交通管理问题主要是在上下班车辆高峰期，工程和低速清扫车占道问题和大城市白天特许行驶的卡车太多。在欧洲绝没有这种现象。

（文章来源：盖世汽车网）