阿文美驰：加快在中国扩张的步伐

阿齐兹•阿加里：

全球采购副总裁
亚太区商业营销和业务发展副总裁
阿文美驰轻型车系统 

    阿齐兹•阿加里先生是阿文美驰公司轻型车系统全球采购副总裁和亚太区商业营销和业务发展副总裁。有十年在亚太地区进行销售营销的经验，管理采购部门和各个合资公司以及战略联盟的成绩非常出色。阿加里于1989年加入阿文美驰担任工程经理，自那以后他在阿文美驰历任多个重要管理和领导职务，包括亚太地区营运总监和商业联络人以及轻型车系统维修零部件总经理。阿加里拥有英国提兹塞德大学的机械工程学士学位，以及墨尔本的新南威尔士大学的工商管理硕士学位。他还拥有法国INSEAD商学院的国际管理硕士学位。阿加里能够说流利的土耳其语、波斯语、阿拉伯语。

“跨国汽车零部件企业在中国”系列访谈之十三

提升亚太区地位

盖世汽车网：感谢您接受盖世汽车网的采访，首先请简要介绍一下阿文美驰公司。

阿加里：谢谢，很高兴接受采访。我用这些幻灯片来介绍一下，这样你们应该能更好的了解我们的全球业务。阿文美驰公司是一个汽车零部件供应商，2006年的销售额为62亿美元。因为最近阿文美驰把尾气排放系统业务卖了出去，这里显示的62亿没有算上这块业务，如果算上它，是92亿美元左右。

阿文美驰公司有近百年历史，它是由阿文工业公司与美驰汽车公司于2000年合并成的，其中的美驰汽车公司最初是罗克韦尔（Rockwell）公司的汽车部，后来分离了出来。阿文美驰公司在全球24个国家有1万9千多名员工，总部在美国密歇根州特洛伊市。阿文美驰公司也在纽约证券交易所上市，交易代码为ARM。
 
这是我们的产品。它们可给商用车（这里指大型卡车、拖车等）和轻型车（指轿车等）配套。用于商用车的产品有：传动轴、车桥、制动系统、悬挂系统等，我们这些产品在美国和欧洲市场都占主导地位；用于轻型车的产品有：车门、天窗、底盘、悬挂系统、车轮等。阿文美驰在全球主要市场排名第一或第二位。

这里介绍了我们的产品销售情况。可以看出，我们最大的客户是沃尔沃和戴姆勒-克莱斯勒，另外还有大众等；亚洲的整车厂客户目前还比较少，只占总销售额4%左右，不过我们会提高亚洲业务的比重，包括中国业务的比重。我们的主要业务分三部分：一是用于轻型车的底盘、悬挂模块、减震器、车轮等，这些业务我们在中国也在开展；二是用于重卡的传动轴、车桥、制动系统、变速器等，这些产品在北美市场地位很高，我们也会把它们引进中国；三是用于汽车窗门开合方面的，包括天窗、车门、门锁。

阿文美驰计划使其在北美、欧洲、亚太三个地区的销售额平均化，使总销售额的三分之一来自北美，三分之一来自欧洲，三分之一来自亚太。当然，为实现这个目标，中国和印度市场将会起很大作用。

盖世汽车网：这是您到上海的主要原因吗？

阿加里：这是主要原因之一。我接受了阿文美驰公司的任命，主导其全球采购业务，2年前我们把采购总部从底特律移到了上海，因为我们要向“成本竞争力优先国家”转移，比如印度、中国、墨西哥、巴西。但是低成本产品往往被人认为是低质量，我们要改变我们公司内部一些成见，我们来到低成本国家发展，争取获得最大的利益。

盖世汽车网：麦格纳和玛瑞利把低成本国家称作“最佳成本国家”。

阿加里：是的，非常赞同。
 
盖世汽车网：英雄所见略同。

阿加里：对。除了要保证在亚太地区实现我们三分之一的收入外，我们还计划在亚太采购10亿美元的零部件，以支持我们在欧洲和北美的业务发展。我们会发展我们在中国的供应基地，同时要加快在中国的工程和产品开发步伐。不久前，阿文美驰宣布要在上海设立技术中心。

盖世汽车网：什么时候？

阿加里：这个技术中心已经通过审批了，我们也签了约。我们要建一栋新楼，2008年底完工。这个技术中心里将有350至400个技术人员作研发和测试。我说的这个测试是很高端的测试，即底盘和整车测试，目前中国这种测试中心还很少。

盖世汽车网：是的。

阿加里：这个测试中心将有能力进行振动、底盘开发、悬挂模块、改装等方面的测试。阿文美驰最近任命了一位亚太区总裁——拉克什•萨契戴夫，他也是我的上司，他把亚太区的总部选在了上海。
这里显示的是，我们的主要业务集中在北美和欧洲，但是也能看出，我们计划在未来五年内，实现三大区域的业务平衡，即北美、欧洲、亚太各占三分之一。
 
盖世汽车网：未来五年是指到2010年吗？

阿加里：是到2012或2013年实现各占三分之一。把亚太区业务提高到三分之一是个很大的挑战。这也是为什么阿文美驰改变了对亚太区的策略，专门设立亚太区总部直接向总公司汇报工作，积极促进亚太区业务的巨大增长。阿文美驰还要加强在亚太区的研发工作：在印度，要提高已有技术中心的研发水平；在中国，要把分散在上海办事处和各工厂的技术人员整合到2008年底建成的技术中心里。

盖世汽车网：关于阿文美驰在印度建的研发中心，我很好奇。

阿加里：我们开始在印度建技术中心是在1998年。

盖世汽车网：很早

阿加里：嗯，我们在印度建技术中心，是因为我们发现印度的工程界能给我们快捷的支持，这对我们来说是个很好的机会，而且他们不仅能支持我们在印度的发展，也能在一定程度上支持我们在全球市场的发展。在中国，随着业务发展，我们也迫切需要建一个技术中心，而且整车厂也要求我们实现设计、开发本地化。

这里显示的是在亚太区采购的机遇、主要的“成本竞争力优先”国家、我们2005年的采购计划。我们计划到2010年从低成本国家采购60%。

盖世汽车网：从中国采购多少呢？

阿加里：我们主要的“成本竞争力优先国家”是“金砖四国”，即巴西、俄罗斯、印度、中国。我们在中国的业务增长很快，我相信我们会在中国进行大量采购，着力开发、培养中国的供应商，支持我们的全球业务。我想低成本国家采购中，40%-50%将来自中国。
 
盖世汽车网：据我所知，目前你们主要是在巴西采购。

阿加里：不是。过去两年半，我们在印度和中国进行了大量采购。我们在上海有一个全球采购团队，负责发掘有潜力的供应商；还有一个专业的开发团队，他们与采购团队密切合作，评估并开发供应商。就这样，我们开发了很多全球供应商。

采购与市场并重

阿加里：这里显示的是我们的技术中心。左边那个是在印度班加罗尔的技术中心；那个新的，是我们准备在上海建的技术中心。我们有很多亚洲客户，如中国的上汽、奇瑞，印度的塔塔。

盖世汽车网：你们的国际客户（比如戴-克）与中国的本土客户（比如奇瑞）相比，有什么区别吗？

阿加里：并没有很大的区别，因为他们期望我们提供同样的技术支持，只是他们的要求略有不同。中国本地的整车厂，因为正努力提升质量，他们正处于某些发展阶段，所以他们也会要求供应商提供低价、高质的产品，我们需要与供应商密切合作，满足他们的需求。

盖世汽车网：支持本地企业？

阿加里：当然，他们希望出口，但他们海外出口的目标客户是不同的。

中国的汽车量在增加，汽车寿命增长，中国会有越来越多的汽车出口，所以中国是一个巨大的市场，而且我认为，未来10年中国还会有很大的增长。

盖世汽车网：中国市场的好处不仅在于市场上汽车量的增长趋势，还在于它的低成本。

阿加里：供应基地

盖世汽车网：你们公司在中国设立合资或独资企业的工厂，还要在上海设研发中心。

阿加里：对

盖世汽车网：不仅给中国的整车厂客户提供更好的服务，也把中国作为一个低成本基地支持你们的全球业务？

阿加里：两者都是。我们把镇江工厂40%的产品出口到日本的马自达，还把摇窗器、门锁出口到澳大利亚、泰国、菲律宾、南非。我们的中国工厂生产的产品已经可以出口了，因为我们既能保证质量，在中国又有成本优势。

这里是日本、印度、德国、美国、中国等国的市场预测。到2015年，中国的国内生产总值将排到世界前几名。中国乘用车产量方面的预测有很多，我想你们已经看过一些了，这里预测的2011年达到八百万，应该是比较保守的。再看一些卡车方面的信息，当然中国是世界上最大的商用车生产地之一。中国是30万辆，美国22.5万辆，欧洲30万辆，印度20万辆。只看中国的商用车市场，也是很大的。
 
这里是我们目前在中国的工厂：在上海浦东有一个独资的重卡车桥装配工厂，在无锡新开了一家拖车车桥工厂，这些工厂的规模都要扩大；在镇江的工厂建于1993年，生产摇窗机和门锁，客户有日本马自达、一汽大众、上海大众等；在长春有个小工厂，生产的车门模块全部供给一汽；在上海有我们的办事处；还有个没列在这里的，即今年10月开始在上海浦东建的天窗工厂。

盖世汽车网：今年？

阿加里：今年开始建，明年8月开始营业，不过今年12月就可准备就绪。

这里是阿文美驰的合资企业：与上汽有做天窗的合资企业，客户有上海大众、上汽；在长春与一汽有合资；在徐州有个大的合资企业，生产车桥等；还有一个做制动系统的小合资企业。

盖世汽车网：阿文美驰在选择建立合资或独资企业时，主要考虑哪些因素？

阿加里：我认为需视情况而定。有时候，客户要求我们某些产品要合资生产。

盖世汽车网：客户要求？

阿加里：有时候是这样。过去一个企业要进入他国市场，也许最快的是与当地企业合资。但现在情况有所变化，有时候整车厂与供应商合资生产一些关键零部件。

盖世汽车网：过去十年，跨国公司刚进入中国时，他们一般都会在中国建立合资企业，现在越来越多的企业选择建立他们独资的工厂。

阿加里：不错，因为市场情况变了。

盖世汽车网：所以你们也建独资工厂？

阿加里：是的，我们的目标是采购10亿美元，要达到这个目标，虽然主要靠自身的力量，但也靠合资，与其他供应商战略合作，也许还要并购企业。

这里显示的是我们在上海、徐州的商用车零部件工厂以及镇江的轻型车排气组件工厂，表明阿文美驰在中国的本地化很高。

阿文美驰是一个很有社会责任感的公司。我们赞助了中国的足球比赛；支持环保行动；几年前泰国发生海啸时，我们捐资救助。我们公司汇聚了很多有才能的人，很多高技术人才；我们有全球化的视野，我们的客户多元化；我们还会不断改进制造工艺、工程程序、管理系统等；我们的工作核心是技术革新。

盖世汽车网：技能?

阿加里：对。

选择好学的供应商

盖世汽车网：因为中国汽车市场发展迅速，而人才相对没有增长那么快，所以你们会感觉到人才方面的竞争很激烈？

阿加里：对。

盖世汽车网：在人力资源方面，你们有没有遇到什么困难？

阿加里：中国很多公司都面临这样的问题：一是要怎样发现人才；二是要怎样创造好的环境，留住人才，因为需要这样人才的同类企业很多。

盖世汽车网：对

阿加里：对跨国企业来说，这方面的挑战尤其大，因为会说英语、能理解中西文化的汽车、机械类人才比较少。人才的问题对我们来说是一个挑战，但是我们的人力资源部有很多办法留住人才：首先，最重要的是创造一个适宜人才与公司共同发展的环境；第二，我们有一个长期的人才聘用计划。所以人才方面，虽然是一个大挑战，但是我们能克服这个困难。

盖世汽车网：刚才您介绍时，我注意到2006年商用车方面的业务比重占67%。

阿加里：对。

盖世汽车网：商用车方面是不是你们将来的发展重点？
 
阿加里：你也看到我们把尾气排放系统业务卖了出去，就在今年5月。

盖世汽车网：5月17号

阿加里：对。所以我们最新的销售数据中没有算上它。不过在这个部门卖出去之前，轻型车方面的业务比重比商用车方面的大。现在去了这个部门，商用车方面的比重因而变大了。至于要在哪方面多投资，要看哪方面的投资回报、客户范围、赢利机会大，而不是看现在哪方面占的比重大。

盖世汽车网：对，要看市场反应

阿加里：当然。如果中国的市场表明轻型车方面的需求和回报会更大一些，那我们就会在轻型车方面多投资。但是中国的商用车和轻型车市场发展都很快，所以这两方面的机会均等。

盖世汽车网：但总体来看，轻型车市场上的机会更大，因为中国的人口最多。

阿加里：是，这要取决于你怎么看待这两个市场。中国的轻型车系统有很大的发展潜力，但是商用车方面，也是与北美市场相当的巨大市场，我们现在在商用车方面的规模还不大，所以还有很大的发展空间。我相信阿文美驰的领导层会就这个问题作出平衡发展两方面市场的决定。

盖世汽车网：我注意到戴姆勒-克莱斯勒在你们的业务中占8%，那现在克莱斯勒已经被收购了，这会对你们有什么影响吗？

阿加里：我认为没有影响。克莱斯勒的投资方变了，但并不代表它就会改变与阿文美驰的业务。我们会一如既往地发展与戴姆勒-克莱斯勒的业务。

盖世汽车网：在中国采购时，你们主要采购什么产品？

阿加里：我们会购买有附加价值的产品。

盖世汽车网：有紧固件之类的产品吗?

阿加里：有，还有一些零部件的组件、电缆组件、电子器件、冲压件，所有都要有附加价值。我们发现，如果只是购买基本的注塑件、塑料件或冲压件，成本优势不明显，不能凸显竞争力，因为这些产品的全球物价都是差不多的，有时候可能会买到稍便宜的，但后来就会发现这样买到底是真便宜了还是贵了。所以要到劳动力成本低的地方采购，这样才能更大程度上降低成本。中国就是很适合的采购之地。

盖世汽车网：你与中国的供应商有直接联系吗？
 
阿加里：当然有！

盖世汽车网：那你对他们的总体印象如何？

阿加里：中国有2万多个供应商，甚至更多。

盖世汽车网：是的。

阿加里：那么多供应商，我不可能全都谈及。我只能说我们有一些供应商很不错，很有发展潜力。虽然其中一些水平很高，一些还有待提高，但是他们都很好学，这一点很重要，因为他们想学最新的技能，学会后再应用于生产实践，这样就会成功。阿文美驰希望与这样的供应商合作，遇到问题时他们会帮助我们去克服。

盖世汽车网：您认为中国的供应商还存在哪些问题？能否给他们一些建议？

阿加里：关于如何改进？

盖世汽车网：对。

阿加里：我们有专门的采购团队、供应商开发团队，还有欧美工厂派来的人，他们通力合作，寻找、开发合适的供应商。

盖世汽车网：欧美工厂那边也要来人？

阿加里：对。因为供应商最终要理解终端客户的需求，终端客户可不是上海的采购人员，而是将使用他们的零部件的欧美工厂。我们必须克服与供应商在沟通、理解上的差异问题。零部件出口前，我们欧美工厂会去供应商那考查，我们每周都要进行审核，确保双方理解一致，确保提供给我们欧美工厂的产品都是高质量、无瑕疵的。

盖世汽车网：感谢您接受我们的采访。

阿加里：谢谢。



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（文章来源：盖世汽车网）