在中国微型载货车市场，行业霸主重庆长安汽车股份有限公司的7月份销量和份额首次被上汽通用五菱汽车股份有限公司超越，同时，长安和五菱的市场份额也受到东风汽车公司等后起之秀的冲击。以下是详细内容。
五菱微货市场份额首超长安
长安和五菱号称中国微车（包括微客和微货）市场的“双雄”。与微客市场五菱第一、长安第二的局面不同，微货市场比较常见的格局是长安第一、五菱第二，至少近三年来五菱在微货市场从未超过长安，而且，有的月份，五菱的第二的位置也会被其他企业（如福田）抢占。
而2010年7月份，五菱的微货销量（7969辆）超过长安的（7483辆），成为第一。该月，五菱的市场份额（18.36%）也比长安（17.24%）高出约1个百分点。（参见表1）
“双雄”市场份额下降
长安和五菱在中国微货市场的份额今年以来有较明显的下降。2008年1月以来，长安和五菱在中国微货市场的份额之和最高时——即在2009年1月——达到58.18%，而今年1月份其份额已降至44.96%。（参见图1）
3、4、7月份，双雄的市场份额更是出现连续两次同比下降。以7月份为例，双雄的市场份额已由2008年7月份的42.80%降至2009年7月份的39.95%，今年7月份，其份额又进一步下降至35.60%。（参见图2）
东风等后起之秀份额增加
导致长安和五菱的市场份额总体下滑的主要原因可能包括在轻卡和微卡（微货）的界限趋于模糊以及去年开始的汽车下乡等刺激政策拉动微车市场的情况下，行业新产品推出速度加快，并且有众多新进入者加入这一行业，导致这个曾被忽视的市场的竞争一下子激烈起来。
与长安和五菱的总的市场份额下滑相对的是，后起之秀的市场份额增加。这些后起之秀主要包括两类：一类是以东风为代表的经营商用车业务较久的企业，一类是以奇瑞为代表的非传统商用车企业杀入微货市场。今年5月份，奇瑞在中国微货市场占了1.44%的份额。
东风在微货市场的份额从2008年以来有较大增长。2008年1月其份额只有1.28%，2月已达4.34%，3月则达到7.58%，之后一直到2009年10月，其份额大都在7%-10%范围内。从2009年11月开始至今（统计至2010年7月份），其份额持续超过11%，并在今年2、6、7月份实现约15%的份额。
注：本文中的长安的销量不包括哈飞、昌河的销量。
（文章来源：盖世汽车网）
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