随着福建戴姆勒生产的MPV正式上市，以及戴姆勒和福田的合资正式签约，德国戴姆勒集团所有业务都已进入中国。
戴姆勒集团共有5大业务部门：Mercedes-Benz Cars（梅赛德斯-奔驰轿车）、Daimler Trucks（戴姆勒载重车）、Mercedes-Benz Vans（梅赛德斯-奔驰轻型商用车）、Daimler Buses（戴姆勒客车）、Daimler Financial Services（戴姆勒金融服务）。这5大业务在中国的对应企业及其产品或服务，参见表1。
其中，亚星奔驰客车是其在华的一个失败尝试，最终退出该合资企业。而其失败的一个原因是不了解中国客车行业实际需求，引进了不适合的高价高端产品。现在与福田合资，则是生产福田旗下品牌的卡车，从中也可看出其对华商用车合资项目的策略，已由原来的拿产品改为不拿产品只拿技术等。这是首个在华合资、却不生产自己品牌产品的外资汽车巨头。同时其对华的合作态度也不再似之前那么傲慢。
戴姆勒目前在中国已国产产品已有奔驰C级和E级轿车，以及唯雅诺和威霆这两款厢式车（在中国被归为MPV）。其中奔驰E级经过前段时间停产后，新E级即根据国人喜好而做的加长版刚于今年6月上市，唯雅诺和威霆也仅是今年北京车展才宣布上市。今年6月这些车型的销量及其与去年的对比，参见图1。
另外，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司（下称“奔驰中国”）最近对中方管理层大举提拔，奔驰中国总监及以上级别数位高管悉数获得晋升，副总裁级别又增添三人，掌门人麦尔斯也将晋升到与北京奔驰CEO布切克同等级别。
戴姆勒为中国做这些策略、产品设计、对本土人才的态度改变的背后是中国对戴姆勒集团的重要性愈来愈大。
以戴姆勒的梅赛德斯-奔驰轿车业务为例，2009年中国已成为其全球第四大市场（仅位于德国市场、德国以外西欧国家市场、美国市场之后），以及奔驰S级车全球最大的单一市场。
去年，该业务全球主要市场中，除了中国销量大增39%，其他市场销量全都下滑。
（文章来源：盖世汽车网）
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