乘联会：2010年6月乘用车市场现状及未来展望

2010年6月份产量表

2010年6月份国内销量表

2010年6月份批发销量表

2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(6月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(6月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(6月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(6月国内外销售批发数)

6月乘用车市场回顾

除了上月分析的市场有利因素外，上海大众等企业扩大产能和生产计划调整，使半数的畅销车型，用户购买不用等待了，对6月份市场有一定的推动。但是市场回归还在继续，6月份的乘用车批发数与5月差不多是预料中的，为了半年的业绩，6月厂家的批发数历来都大于零售数，这样整车企业效益较高。而零售数较低，有国民经济增速回落，影响消费者信心的因素；世界杯使很多人的关注度转移，汽车市场客流量减少；本田汽车零部件厂的罢工；6月份南方长时间的洪灾，使汽车物流受到影响，也有降低零售数的因素。有人胡说：市场增速下滑是国家政策不到位，其实国家的政策力度足够大了，否则不会两年汽车市场增800万辆。

7月乘用车市场展望

6月经销商库存增大，使7月批发销量会降低，这也是给职工放高温假和设备检修的好时机。7月还是年中乘用车市场低谷，加上市场处在回归的过程中，7月汽车市场环比负增长是大势所趋。7月从工作日和日历日都比6月多一天，可略提高销量，减小环比负增长的幅度。以旧换新政策延期，节能汽车3000元补贴，这两项政策都从7月份开始发威。本田汽车零部件厂的罢工损失的产销量，会在7月份补上；今年上半年企业效益普遍好，国民经济增速也是先快后慢，很可能造成一些企业在7月份突击购车；世界杯将结束，下半月销量能较多；整车企业的期望值较高，增大促销力度是必然的，由于不存在持币待购，促销对扩大整体市场的作用有限，却能抢占竞争对手的部分市场。

下半年销量低于上半年，全年预测1750万辆

今年市场是前高后低，这是去年年底大家的共识。乘联会统计：上半年广义乘用车国内销售累计达631万辆；广义乘用车批发销量累计达672万辆。据此推算上半年中国汽车批发销量为900万辆。如果下半年的销量零增长，今年也将销售1655万辆汽车，这就超过了除乘联会外，所有机构对2010年我国汽车市场的预测。一般上半年汽车销量比下半年低，今年汽车市场进入从井喷回归正常的过度期，下半年比上半年销量略小是大家预料中的，目前看来下半年各月的销量出现同比负增长的可能性基本没有，估计今年国家对汽车市场不会再有新政策出台；年底时汽车下乡政策取消和1.6升以下小排量乘用车购置税优惠到期，会有一波行情，下半年市场继续增长是必然的，据此乘联会对全年汽车批发销量的预测，从1700万辆调整为1750万辆。

消费信贷不构成汽车市场的支撑

年初受金融政策微调影响，多数银行延长汽车贷款审批时间，上调汽车贷款利率。有的银行将信用卡分期购车手续费上调，幅度为车价的0.5%-1%。部分信贷额度紧张的银行暂停了汽车贷款业务。汽车金融公司虽有审批手续简单、速度快等优势，但是贷款利率高，80%以上的购车者仍选择银行贷款。如中信银行一年期的汽车贷款利率为6-7%，而大众汽车金融公司的汽车贷款利率均在8%以上。汽车金融公司在中国融资难、利率高，无法吸引更多消费者。以上原因使年初汽车消费信贷购车的比例一度下降到7%！由于房地产新政，住房贷款萎缩，银行又开始重视汽车贷款，但汽车消费信贷新政策迟迟不出台，今年贷款购车比例顶好与去年持平，不构成汽车市场的支撑。这种情况不会永久持续，可见今后汽车市场发展潜力仍很大。

不要对微型客车市场乱吹冷风

去年微客市场增长率最高，一季度市场也很好。要买车的农民，过去攒的钱能够买车的在去年就买了，不够买车的在春节前后农民工带钱回乡时也买了。农民是我国人口最多、最贫穷的阶层，微客对大多数农民是置办特大消费品或生产资料，他们不缺购车观念而是缺钱，又极难得到信贷支持。从4月份开始微客同比增长率逐月下降，这是暂时的事。到年底在购置税优惠、汽车下乡和以旧换新三重刺激政策到期前，农民工把近一年的积蓄寄回家，加上秋收的收入，会掀起一个购车高峰，今年微客不一定是乘用车增长率最低的车型。明年汽车下乡政策不延续，微客、微卡、轻卡肯定会负增长，对汽车市场影响巨大。汽车下乡政策对农民就业、创业、脱贫作用巨大，这些车极少进入拥堵的大城市。连不成功的汽车以旧换新政策都能延长，花钱少、效果好的汽车下乡政策更应延续。

汽车成本压力大大缓解本田零部件厂工人罢工对中国政治经济的影响

中国农民工的低薪，加速了资本的积累，也加大贫富差距。年初全国总工会调查显示：23.4%的职工5年没有增加工资，工资收入占GDP比例连降22年。去年全球经济危机，最低工资没上调，才有年初的民工荒。农民工的工资跟着地方最低工资标准走，是很多民营和港、台、日、韩资企业普遍的做法，低薪和过长工作时间的血汗工厂在中国比比皆是，使农民工不能真正享受到经济发展成果，在城市中被边缘化，造成劳资和社会矛盾激化，这是中国最大的社会不公。而地方政府过多照顾GDP，忽视工人权益，工会在维护工人权益，应对劳资纠纷无所作为，甚至站在资方立场上，与农民工发生肢体冲突，加之汽车行业工人的工资差距最大，才造成本田工人较长时间的罢工。他们的斗争策略、涨薪幅度均为当前工运之最，并将掀起全国涨薪潮。其趋势是从南到北，从大、中型企业到小企业，其政治经济意义极深远。

政府除不容忍奴隶工厂外，对违背劳动法的其他做法容忍度高！对素质提高的新生代农民工估计低，很多工会如同虚设，我国没有维护农民工权益的组织或政府机关，也显出修改劳动法、工会法的必要，对罢工在法律上也要有说法。在生存问题解决后，较高文化和生产技能的新生代农民工，对平等、民主等精神需求急剧增长；中国已经是中等收入国家，劳动密集型产业已日暮西山，但我国经济转型过晚和过慢。这些问题构成目前中国最大的政治经济问题，如解决得不好后患无穷！解决得好，涨薪将倒逼劳动密集型企业向高科技转型，可解决近年来各级政府头痛的大学生就业问题；或者劳动密集型企业西迁，可加速中、西部的经济发展；另外消除血汗工厂可扩大就业人数；农民工工资较快增长，可提振国内消费，使经济发展对出口依赖减轻，减小贫富差距，缓解社会矛盾，增强安定和谐。同时中国汽车的降价竞争也将成为历史。

（文章来源：盖世汽车网）