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一汽：从“自产自销”到“改革开放”

盖世汽车网盖世汽车研究院 2010-05-21 12:28:55

一、一汽以集团内采购为主

第一汽车的零部件采购长久以来是以一汽集团内部采购为主，占了所有采购的大约70%，不论是乘用车还是商用车，一汽集团旗下的品牌都以第一汽车内部的供应商为主，图一是一汽内部各生产基地的零部件采购动向。

图1：一汽集团零部件采购动向

数据整理：盖世汽车网；数据来源：Fourin

从图一中可以看出，第一汽车为了提高国产化率，零部件基本以自产为主。乘用车方面一汽轿车为提高自主开发中高端乘用车“奔腾”150家零部件供应商中马自达供应商占了三分之一，欧美系零部件供应商占40%，其余为中国本土零部件供应商。一汽海马则建立了自己的零部件工业园区。商用车方面，一汽解放建立了自己的J6专用采购网。

二、一汽现有乘用车车型国产化率基本都达60%以上

一汽集团的一系列努力使得它的国产化率非常高，以乘用车为例子，从图二可以看到一汽集团乘用车各个车型的国产化率。

图2：一汽集团乘用车车型国产化率

数据整理：盖世汽车网；数据来源：Fourin

一汽轿车的“奔腾”国产化率截至2007年10月已经达到了65%，而一汽夏利在充分利用了第一汽车内部的零部件采购资源后，截至2007年8月几乎实现了夏利车型的完全国产化。一汽吉林下的森雅国产化率达到了75%。除了一汽丰田下的花冠和锐志以外，一汽集团下的其它车型基本都达到国产化率60%以上。

三、一汽将采购调整至采购外

2005年，原第一汽车总经理竺延风宣布自此扩大集团外部采购，最终计划将集团内外部采购比例从70%：30%调整到30%：70%，第一汽车还于2007年计划以每年13%的增速扩大零部件采购额，预计到2010年将超过1，620亿元。全部的预算额都用于中国本土的零部件，而80%以上用于乘用车零部件采购。此外，半数以上的预算额将用于一汽丰田和一汽大众车型，其余部分用于红旗、夏利等自主品牌产品的零部件采购。零部件的采购商也优先选择大众、丰田的在华子公司或其集团内零部件供应商的在华生产基地。

图3 一汽集团采购调整举措