第二站，中国！丰田章男的“巡演式”道歉

盖世汽车讯 2010年3月1日，下午6时，北京JW万豪酒店。丰田汽车公司社长丰田章男因产品召回事件继参加完美国听证会后便迅速飞抵中国召开招待会。丰田章男表示，“为了早日向中国消费者由我亲自说明情况，这次我决定从美国直飞北京和大家见面。”

责任与荣誉等身

丰田章男被迫走上火线最前沿

与参加美国听证会相比，丰田章男今天的心情看似已经缓和很多。对于丰田史无前例的全球召回而暴露出来的产品质量危机，丰田章男只能选择独自承担。

1979年，22岁的丰田章男领着他的法律学学位证书走出那所与早稻田大学并称为“日本私学双雄”的庆应义塾大学。作为从小怀揣着汽车梦想的丰田家族的未来掌舵人，丰田章男被整个家族寄予厚望。在毕业后的五年时间里，其通过个人努力拿到美国马萨诸塞州巴博森学院的MBA学位，并在一家美国投资企业工作了两年。1984年，27岁的丰田章男向其时任丰田社长的父亲丰田章一郎提出申请，回归丰田。

丰田章男的名字里因为有着“丰田”的印迹，注定其这一生背负的使命华丽而沉重。在经过从小职员到社长的二十几年的磨练和成长中，丰田章男对这一以自己家族姓氏命名的企业的了解可谓已经深入骨髓。

2008年的全球金融海啸来势迅猛，以北美市场为核心战略根据地的丰田遭遇自企业创办以来的最大危机，销量持续下滑，利润首度出现亏损。经历过“居功自傲”，“盲目求大”和“置风险和危险于不顾”的三个阶段，丰田章男认为丰田汽车已经到了“挣扎求生”恢复盈利的第四个生死阶段。出于对自家企业清晰的认知，丰田章男认为改革已经势在必行，“丰田已经变得太大而且脱离消费者”。不过令其猝不及防的是，自2009年11月美国市场爆发大规模的召回之后，因脚垫及油门踏板质量缺陷问题引发的一系列召回呈现出了势不可挡的趋势，丰田的精益生产方式开始备受质疑，日系的紧密配套体系也广受业内诟病，更为致命的是，丰田将这一灾难性的危机引爆到了日本本土市场，从而致使日本整个制造业都裸露在了被质疑被否定的边缘。

作为社长的丰田章男，自然无法推脱来自外界的种种批评，尽管其真正上任社长一职不过一年，此前丰田在全球疯狂扩张而忽视质量体系控制的决策并非出自他之手，但他没有狡辩的余地。丰田章男内心最为明白，作为丰田家族的嫡系第四代传人，尤其坐在社长这一位子上，责任与荣誉等身，在某些方面，责任甚至要远远超出所应享有的荣誉。

这位具备国际车赛的C级赛车手资格的丰田社长，此刻承受的压力确实无以言明。

业内有观点指出，在汽车召回机制不断成熟的今天，之所以丰田的召回案件会演变成一场全球性的致命危机，一是受到美国政府主观意识上的“刁难”，二是丰田的公关危机做的“很不到位”。

不过盖世汽车网认为，此次丰田所遭受的因召回而衍生出的危机更深层次的原因是其在盲目的扩张过程中，过度地追求利润的实现和对成本的控制，导致产品质量缩水。同时，在企业规模不断壮大的进程中，冗杂的部门设置和冗长的汇报渠道，使得丰田变得犹如相扑选手，虽形体庞硕无比，但四肢的灵敏度及大脑的反应机制相对迟钝，以至于在突发意外的情况下很难作出及时有效的判断和补救措施，并且一旦被击倒，要想重新站立则就很费劲。

因此，如果丰田的公关部门能对最初的几起召回一开始便作出及时有效的解决措施，丰田今日所面临的境况或将是另外一种局面，起码不会像目前这般糟糕。更重要的是，作为社长丰田章男根本无须亲自飞往美国，像犯人一样接受来自美国政府及消费者最为无情的批判，并含泪道歉，道歉，再道歉。

丰田章男满世界的“巡演式”道歉，本完全是一种可以避免的尴尬。

“受益”美国消费者

国内消费者被唤醒的消费维权意识

在一些网友留言中，盖世汽车网发现，对于丰田章男今日在北京召开招待会解释召回事件一事，有网友认为，“该感谢美国的消费者，为我们争取到这一机会。”

基于政府对消费者权益保护的完善程度，美国消费者向来都不缺乏动用法律武器来维护自身合法权益的意识及勇气。而我国的《中华人民共和国消费者权益保护法》（以下简称《消法》）于1993年10月31日才在第八届全国人大常委会第四次会议上获得通过，1994年1月1日起才真正施行。尽管近几年国家都在花大力气普及消费者维权意识，但有关法规制度的滞后，机构部门设置的缺陷，仍在很大程度上阻碍这种维权意识普及的进度。以至于有网友发出以上的心声。

有观点认为，《消法》尽管规定了各级消费者协会是解决消费者与商品、服务商之间纠纷的主要责任人，但实际上，消协原则上只是带由官方色彩的民间组织，并不具备行政执法权力。在2005年以前似乎实际上并无一个独立的主体可以去履行保护消费者权益的职责。以至于被称为 “中国打假第一人”的王海和单挑“全国牙防组” 的李刚仅能以个案极低频率出现。

在汽车行业，通称“汽车召回制度”的《缺陷汽车产品召回管理规定》（以下简称《规定》）虽然在2004年10月1日起便正式实施，国内整车企业对缺陷车辆的召回“热情”和自觉性也较前两年有明显提高，但相比与欧美市场的召回制度，该《规定》的有关细则仍有诸多需要细化和完善之处，且缺乏有效的监管。

《规定》第七章的罚则第四十二条显示，“对制造商故意隐瞒缺陷的严重性的；试图利用本规定的缺陷汽车产品主动召回程序，规避主管部门监督的；由于制造商的过错致使召回缺陷产品未达到预期目的，造成损害再度发生的，主管部门可责令制造商重新召回，通报批评，并由质量监督检验检疫部门处以10,000元以上30,000元以下罚款。”显然，这种标准极低的惩罚标准对营业额少则几十亿多则几百上千亿的整车制造企业来说，实在难以起到震慑的效果。

消费者的维权意识，正是在这种法规制度不完善的环境下被长期压抑。申诉无门，是目前汽车消费市场仍然频现的一种怪相。

丰田章男此次飞抵中国“专门”为召回而道歉，希望消费者的维权意识能逐渐被唤醒，更期消费环境日趋和谐，相关法规制度不断完善。

战略地位不断升级

中国市场将成丰田最大基石

数据显示，丰田（包括丰田、大发、日野）2009年度全球产量为723.4万辆，同比下降21.7%；销量为781.3万辆，同比下降12.9%。

其中，丰田2009年度，美国市场实现销售177万辆，较2008年度同期下降20%；中国市场实现销售70.9万辆，较2008年度同期增长121%。尽管从2009年的销量总数上看，丰田在中国市场的总销量不及其在中国市场的二分之一，但从市场的表现来看，中国市场良好的增长势头与美国市场的下降颓势形成的反差极大。

从总体经济的运行态势，中国车市在接下来数年内都将维持在10%~15%的增幅，美国市场尽管会随着金融危机影响的消退而逐渐回暖，但据有关机构统计预测，其车市的整体增幅将保持在5%上下，总体趋稳。

而对于丰田，此次召回事件尽管已经波及中国市场，但影响远未其在美国市场恶劣。从早前奥迪在美国市场遭遇的品牌危机来看，丰田要想在短期内消除由美国市场召回事件而产生的消极影响，难度显然非常大，而这也将成为其在美国市场重新崛起的最大掣肘。再加上对未来几年两国车市增幅的预测统计，可以预见，中国市场超过日本及美国市场一跃成为丰田全球最大的销售市场，很有可能将在2020年前后实现。

对于这一今后也将成为全球最为庞大的汽车国度，中国市场对于丰田今后的全球布局中无疑将占据着越来越为重要的战略地位。

在发布会上的现场，对于“为何在出席美国听证会后第一时间就来到了中国参加发布会？”的提问，丰田章男坦诚答道：“对我来讲，中国市场是非常重要的一个市场，我们这次从美国听证会结束以后直接来到中国，也是希望能够通过我自己的口述，直接向中国消费者表达我们这种歉意，同时也把近期我们发生的情况对消费者做一介绍。从某种程度上能够让中国消费者多少放心一点，这是我来到这里的一个目的。”

显然，丰田章男自然要尽全力护住这片“风水宝地”。尽管国内舆论偏向认为丰田章男此次来华道歉未正面回答现场提出的多个敏感话题而诚意不足，但其对中国市场的重视程度仍可见一斑。

对于丰田而言，他不是职业经理人，而是丰田家族的传人。他考虑的不仅是当下，更是丰田的未来，甚至是他心中的“千秋万载”。

因此，丰田章男在美国参加完“审判”后，没有停歇。第二站，他选择了中国！

（文章来源：盖世汽车网）