丰田在华“拨乱反正”之路

 一、背景

在过去十年中，丰田汽车在世界各地建立工厂，全球销售量增加了大约50%，并在2008年成为世界上最大的汽车公司。岁末年初汽车市场谈论最多的话题之一也是关于丰田汽车，丰田召回事件造成的影响范围广泛，意义深远。这一世界第一大汽车产商的品牌一下子扣上了忽视质量、过于追求效益等指责。

而早在之前的2008年丰田汽车由于过度扩张导致利润下降、质量受损等一系列问题就已出现，丰田在2008年下半年开始在华加大削减成本战略，弥补丰田在全球的盲目扩张带来的问题。很多人谴责丰田2009年对中国市场预测失准，战略保守，导致错失良机。其实在涨潮的时候去看谁是潮尖的企业并不可取，企业长远的发展还是需要利润为支撑。

在此文中我们不去讨论丰田对召回的处理是否妥帖，也不去讨论美国政府对丰田的行为是否有失公允，只是很客观的分享一下盖世汽车网收集的关于丰田在华举措的数据，让大家更清晰的看到丰田在华的降本战略是如何部署的。

二、丰田加强在华本地采购率

中国汽车市场发展逐渐缓慢，汽车厂商受到影响。2008年丰田销量低于当年生产计划的约3成，因此丰田在中国市场开始实施减产。丰田减产的一大手笔就是提高在华本地采购率。（见表1）

丰田的组装零部件大部分都是从日本进口的，没有列入上面的表格中。2009年丰田在江苏省常熟市成立物流中心，对原来分散至各生产基地的零部件配送体制实行一体化管理。

投入运营后，除各零部件工厂临近地区生产的零部件外，零部件基本上都由该中心进行一元化管理通过提高运输效率，预计可节约成本100%以上。

一汽丰田在在华采购率方面没有动向。但是广汽丰田加强了与供应商的关系。广汽丰田 2006年5月投产的凯美瑞从广汽丰田发动机采购发动机。国产化率达到97.5%（按体积）。其中，从零部件供应园区的采购量占56%，广州以外地区占37%，中国其他地区占4.5%。2008年5月，雅力士与凯美瑞开始混线生产，国产化率达到80%。与威姿共享40%~50%的零部件，装备发动机从一汽丰田采购。

三、广汽丰田降本措施力度最大

一汽丰田和广汽丰田的本地采购率已经超过了90%，但是2级供应商以下的零部件及原材料大多仍然依赖从日本及其他国家进口。丰田考虑到进一步削弱生产成本，开始开拓、培养本土制造商，并鼓励2、3级供应商进驻中国。丰田制定了针对中国的方针，由公司内部消化吸收原材料涨价造成的成本上升，与供应商共同改进双方生产方法，并减少冗余工序，削减原材料用量（见表2）

广汽丰田的举措是最明显的。2008年9月雅力士、凯美瑞开始减产，约减产10%，而原本计划到2009年底将产能从10万辆增加至15万辆的天津第2工厂也采取了在行动，将2008年10月已开工的建设推迟到了2010年以后。而汉兰达的上市时间也相应被后延了。这些，都是为了保障丰田一直以来引以为傲的质量，最能代表的举措就是2008年9月广汽丰田与钢板供应商宝钢集团合作，将凯美瑞钢板的不良品比率从原来的30%降到了1%。

四、丰田近期以降本增收为主

从2008年、2009年、2010年在华前十的车企排名来观察，丰田排名持续下降（见表3）。 

表 3 2008年至2010年在华前十车企排名（万辆）

数据整理：盖世汽车网；数据来源：CPCA

从盖世汽车网整理的数据看出，与2008年比，一汽丰田2009年的排名第4跌至第8，而2010年跌至最末一名。在各车企销量都在增长的2009年，一汽丰田却在原地踏步，维持26.6万辆销量。这和丰田下调其2009年全球汽车销售目标有关，原因是在全球经济前景黯淡的背景下，丰田对未来汽车需求感到担忧。再加上丰田实行饥饿销售法，不在进入中国市场的时间和投入大小上面追求目标，而是专注于高利润率。

（文章来源：盖世汽车网）