车市加价风春节后会戛然而止么？

昨天，上网浏览时看到一则题为“1月车价涨幅创4年来新高 同期上涨1.34%”的新闻，该新闻称，来自国家发改委价格监测中心的数据显示，1月国产汽车价格环比上涨2.38%，比去年同期价格上涨1.34%，同比涨幅创下2006年以来的单月最高纪录。

这其中透露的信息很明确：车市加价风又起。

上网一查果不其然，诸如奔驰E300加价4万元、丰田普拉多加价3万元的新闻很快跃入眼帘。

相比明着加价，目前车市中更多的是优惠收窄，这也是另一种形式的“加价”。

现在的加价方式除了传统的加现金和装饰的方式以外，还出现了增配加价这样更加低调的方式。

以进口大众Tiguan为例，其豪华型指导价原为38.5万元，但加装大包围和彩色轮毂等配置的纪念版现在报价为43.5万元，比原指导价提高了5万元。销售顾问表示，由于这将是今年最后一批进口的Tiguan，数量有限，预订的消费者仍然很多，目前的订单已经有100个左右。

速腾1.4TSI部分经销商处现车已加装价值4000元的CD和6000元装饰，消费者要提到现车必须交纳这一部分费用，不然就只好继续等待一两个月。

加价的动因，其实不难理解，即是供不应求的市场规律。

热门车型如果不加价，可谓“一车难求”，反而愿意“加价”者，自然可以更快地提到新车。

又恰巧赶上春节节前的购车潮，购车人群基数庞大，于是需要通过价格来调节市场需求，确也无可非议。

至于车型的加价理由，笔者分析大致可分为以下几类：

一是奇货可居。

如奥迪Q5、奔驰E300等进口车型，市场供应量本身就不大，面对那些提车心切的消费者，全无销量压力的经销商乐得个加价销售赚取“纯利润”。

二是新车效应。

如东风雪铁龙C5、蓝瑟翼神等车型，尽管厂家已加班加点投入生产，但相比旺盛的市场需求，仍然存在着不小的缺口。

上市新车需要3个月左右的市场“保鲜期”，这是汽车界的行业规则。汽车厂商为了减少库存、减轻压力，对于新车采取了相对保守的产能计划，所以“人等车”现象特别明显。

三是旺销效应

如汉兰达、CR-V等车型，上市已久但热销依旧。在供求决定价格杠杆的作用下，消费者要想早提车，就不得不多掏银子。

按理说，加价提车是不正当的损害消费者的行为。造成这种现象，除了反映出中国汽车市场的不成熟，也反映出消费者本身不够理性，买涨不买跌。

另一方面，加价风又起，也是汽车生产厂家与经销商之间的一种“默契”使然。

汽车生产厂家自然对车市现车紧张的情况十分了解，除了产能确实紧张外，之所以不去改变它，也是有意在给自己的经销商“捞一把”的机会。

而经销商呢，则借机制造出这种的紧张购车局面，从而在价格上拥有更多的控制权。

不过，笔者认为随着春节购车潮的过去，绝大多数车型将退出加价的行列。

从政策层面说，今年的车市利好也远小于去年，这在一部分1.6L车型上已有显现。随着1月1日新税率正式施行，消费者很快回归理性，部分车型已率先退出加价行列。

待春节这拨强劲的购买力释放完毕后，车市难免会迎接一段淡季的煎熬。

各汽车厂家提升产能的计划春节前后基本都付诸实施，市场供求势将趋于平衡。

在这种情况下，还有底气和实力喊高价的车型，恐怕会少之又少。

而随着全新车型将不断涌入市场，激烈的竞争将使单一车型加价提车状态很难长期维持。

（文章来源：盖世汽车网）