比亚迪S8首款硬顶敞篷亟待再破题

在这个德国30年来最冷的一个冬季里，《孩子们都很好》成为柏林电影节上最能表现爱情的电影。不管电影内容如何，借用它的名字来形容国内的各大汽车厂商是毫不为过的。在不绝于耳的“过热”声音中，各个厂家们都提前在虎年前夕亮出了很“虎鞭”的销售计划。

比如说奇瑞将销售目标定为85万辆，同比增长70%;比亚迪计划销售80万辆，更是高达达79%。为达到销量，春节刚刚结束，比亚迪就急不可耐的放出了“五心暖春，感恩八十万”的春季服务月活动。有压力就有动力，有足够强大的压力就会爆发出惊人的动力，至少放在比亚迪是一点不错的。这次活动针对的F3、F6、S8三款车型在销量和高级程度上呈现出金字塔一般的结构，用热销车型带动滞销车型的意图明显。

“滞”到什么程度?在过去的一年里，更准确的说是在09年的最后三个月里(不含提前预订)，比亚迪S8仅售出96辆。

尽管如此，比亚迪还是对S8寄以厚望，希望在虎年能够发挥出牛气，为其80万辆的豪气贡献出一万辆的销量。一万辆相当于月均千辆，对普通车型来说似乎不是难事，但对三个月总销量不能足百的车型而言却显得很“虎鞭”。

为何一款看起来很能撑起“技术门面”的车型没能实现热销从而通过足够的“走量”来实现对品牌的再度提升呢?

一、命名。佳能的准专业相机中，G7之后就是G9、G10，没有叫“G8”的机型。这并非说佳能很健忘，也并非是有一款本应叫“G8”的机型胎死腹中，而是因为“G8”的中文谐音太不文明甚至可以说是猥琐。S8显然在命名上没有顾及国人的感受，再加之“8”和“B”比较相似，“绰号”难免。在国内新车中叫好不叫座虽然比比皆是，但如果名字都不能叫好，又如何能让销量叫座呢?

二、产品。应该说S8是比亚迪技术的集大成者，这不仅是硬顶ECU、ECM、TCU等单独的行车电脑，也不仅是无钥匙系统、一键启动系统、NAVI语音电子导航系统、车载电视、电动空调等很“科技”的配置，抑或可变进气系统、CVT无级变速器等技术基础与F3、F0之流有天壤之别。也和此前吉利上市的平民跑车“美人豹”极其后续“中国龙”车型在整体技术层面上有着天壤之别。高配置必然带来高成本，售价水涨船高是必然的。但比起奔驰SLK、大众EOS、标致307CC、凯迪拉克XLR、雅特TwinTop、雷克萨斯SC430、BMW3系等动辄数十万甚至数百万元的车型比起来，S8车型16.58万—20.68万元的售价是显得很平易近人的。

但比亚迪忽略了一点，就是能够掏16.58万—20.68万元买车而且是买硬顶跑车的用户和花七八万买F3、以及花三四万F0的用户群体基本上是不一样的。“高仿路线”用作平民车型上是很受欢迎的，这并不代表比亚迪牌的“奔驰”就可以大行其道。过于张扬的外形和其模仿出来的高雅，往往会成为经济实力较强的用户最憎恶的理由。

三、营销。通过“美人豹”吉利当年一夜之间变得家喻户晓，与“美人豹”所带来的广告价值相比，美人豹产品的定位失败可以说是微不足道的。从某种程度上来说，高端车虽然售价高端，却由于产品的小众化和用户面的相对狭窄，跑车往往作为流动“广告”而成为厂家们最不赚钱却最花心思去做的项目。比亚迪S8虽然定价比较低，但终究也是一个小众化的产品，同样面临着用户面狭窄的问题。如果想要走量，最简单的办法就是向低端车型靠拢。但这样就失去了其本身剑走高端的意义。当年奇瑞屈从销量而没能坚守住“东方之子”的价格，这让现在奇瑞所谓的高端品牌和高端车型显得举步维艰。同样的，比亚迪S8若既想完成一万辆的销量，又想通过车型拉高品牌形象，则至少需要一场从产品到营销的大变革。