乘联会：2010年1月乘用车市场现状及未来展望

上图：2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

上图：1月份产量表

上图：1月份国内销量表

上图：1月份批发销量表

上图：狭义乘用车生产商销量排行榜(1月国内销售综合数)

上图：广义乘用车生产商销量排行榜(1月国内销售综合数)

上图：广义乘用车生产商销量排行榜(1月国内外销售批发数)

2010年1月乘用车市场回顾

虽然今年购置税优惠幅度缩水，但绝大部分畅销车的订单还没有消化光，1月份市场走势好是大家预料到的。但是一月各周的周销量均是创纪录的，其结果不言自明。1月份的工作日比12月份的工作日少了3天，全国汽车行业每个工作日的产量，不可能1月比疯狂加班的12月每日的产能会提高15%以上，这是一些厂家把去年四季度藏的（少报的）产销量在一月份大部分吐出的结果。1月汽车企业报的同比市场销售的增量，为去年全年汽车市场销量的近6%！

2月乘用车市场估计

2月的春节是历年较晚的，由于节前时间长，市场销量会较多，而节后的市场会降温，这是2月乘用车市场的特点。成品油价税费改革使我国汽车市场在2008年12月突然启动，连续两个月出现严重销大于产的局面。去年2月虽然没有春节，由于合资企业受经济危机影响，年初的订货很少，把储备的进口零部件的安全库存和整车周转库存基本吃光后，紧急订货的进口件不能立即到货造成减产，因此影响了销售。今年春节在2月，工作日同比少了3天，但17个工作日再通过加班加点，最少可生产狭义乘用车70万辆以上。同比增长会超过50%。

对“自主品牌”的讨论

《汽车产业调整与振兴规划》中提出：到2011年“自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，……”却没有给出自主品牌定义！自主品牌过去是指内资汽车企业的品牌，经中国汽车技术中心的专家“和稀泥”的定义，合资企业觉得有空子可钻，也宣布要生产自主品牌汽车，这就篡改了当时自主品牌的原意。按这个定义，自主品牌包括内资品牌，如奇瑞、奔腾等，也包括合资品牌，如五菱，还包括外商独资企业的品牌！！！另外吉利买的沃尔沃品牌也是自主品牌，那长安福特生产和销售的沃尔沃轿车算什么品牌呢？今后不应再用自主品牌这个被歪曲和污染的名词，用内资品牌、合资品牌和外资品牌来制定政策和法律会更精确些，十分遗憾的是：至今谁也不知自主品牌乘用车国内市场份额的计算原则和数据来源！

2010年汽车市场的总体预测

据乘联会团队预测，一季度狭义乘用车较保守的销量，将比去年同期增长90多万辆，那么加上微型客车和商用车，汽车市场增量是去年全年销量的10%（136万辆）以上。前四个月市场预测的增量是去年全年销量的13%以上。今年世界经济开始缓慢复苏，因此今年汽车出口将比去年回升，但不会超过2008年的水平，增量约为去年全年销量的2%。前四个月销售增量加全年出口增量，汽车市场增长率就超过去年全年销量的15%。但随着产能的增加，积累的订单逐渐消化，从五月开始汽车市场增长率会大幅下降，如果全国平均油价不超过7元/升，政策也不发生变化，今年5-12月份的汽车产销量，再增加相当于去年全年销量的10%是可能的，这样今年我国汽车产销量将超过1700万辆，增长率达25%。

汽车产业振兴规划中，小排量汽车的市场目标无法实现

乘联会对2009年1升以下乘用车销量的统计为127万台，占乘用车2009年总销量1033万台的12.3%。较2008年的10.5%有所提升，但乘用车分排量市场现状并不乐观，1月份1升以下乘用车份额为13.5%，到12月回落到9.8%。汽车下乡政策把微型客车的排量扩大到1.3升，这正迎合了微型客车大型化的趋势，大型化微客的自重和迎风阻力均增大，用1升发动机，整车性能差，使微型客车装载1升以下发动机的愈来愈少！到2010年年底，1.6升及以下乘用车购置税优惠和汽车下乡政策到期后，微客市场受冲击将最大，农民买微客没有了优惠，加之农村微客服务网点少，微客市场可能萎缩，使《汽车产业调整与振兴规划》提出的到2011年，1升以下乘用车占15%，1.5升以下占40%的指标无法实现。

对今明两年乘用车市场宏观调控新政策的估计

2008年我国汽车保有量快速增长与社会承受力的矛盾在逐步加大，部分解决的办法是用政策降低汽车市场增速。《汽车产业调整与振兴规划》提到：通过税收等经济手段引导增加小排量汽车消费，明年就要实现小排量车市场占有率的硬指标，这两个问题都可能在今年或明年年初出台新政策，根据近年来国家的既定政策和承诺不会变的情况，同时解决这两个问题，可能出台的新政有以下三项：

1、取消小排量乘用车的汽车消费税，并调整中、大排量车的消费税率；

2、加大车船税分级档次和级差，体现财产税的特征；

3、周边地区和国家的油价均比我国高，增大每升汽、柴油消费税金额。

（文章来源：盖世汽车网）