中国“四小”汽车集团各类汽车业务比重分析

一、北汽乘用车比重基本追平商用车，主要受益于北京现代的轿车销量和福田的MPV销量大涨

北汽集团2009年1-11月的乘用车销量比重同比提高了7.83%——从2008年同期的41.38%提升至49.21%，比前文提到的东风和长安集团的乘用车销量比重增长速度（东风从70.57%增至76.07%，长安从75.75%增至78.20%）更快。

北汽集团于是实现了乘用车和商用车整车业务比重基本持平。

2009年1-11月，北汽集团虽然SUV、交叉车型的比重减少，但其轿车和MPV业务比重却大幅提高，从而推动其乘用车业务总体比重提高。在轿车和MPV方面，2009年1-11月对北汽集团销量贡献最大的分别是北京现代和北汽福田，二者该期销量分别同比增长了106.9%和343.25%。

二、广汽：SUV和轿车一增一降，反映购长丰之效和日系车企销量增长不济

与丰田、本田的合资企业销量增长率低，使广汽集团轿车销量比重大降

与2008年1-11月相比，广汽集团2009年1-11月的商用车销量增长了24.99%，但因为基数较小，其在广汽集团总销量中的比重仅有略微提升（从0.44%增至0.46%）。而同期乘用车比重略有下降（从99.56%降至99.54%）。

在乘用车中，广汽集团的轿车销量比重大降——从93.83%降至85.38%。根据盖世汽车网整理的数据，导致这种状况的主要原因是该集团下的主要轿车企业表现欠佳：广汽丰田和广汽本田2009年1-11月轿车销量同比增长率分别只有2.39%和20.78%，低于同期中国轿车行业的增长率（44.92%）；而本田汽车（中国）2009年1-11月的销量则出现负增长。

广汽丰田和长丰助广汽集团的SUV比重一跃而至9.81%

与轿车比重下降相对的是，广汽集团的SUV销量比重实现了从零到9.81%的增长。这个增长来自两大企业：广汽丰田和长丰。如果不统计长丰的销量，只靠广汽丰田的SUV，2009年1-11月SUV在广汽总销量中的比重只有5.30%；而统计上长丰的销量后，同期SUV在广汽总销量中的比重达到9.81%。

还缺交叉车型

与“四大”以及北汽、奇瑞相比，广汽集团没有交叉车型（主要是微面），而这是2009年增长最快的汽车类别（详见：http://auto.gasgoo.com/News/2010/01/05081907197144996706.shtml ）。不过，为补此短，广汽集团也已与吉奥就收购后者签署了初步框架性协议。

三、奇瑞：销量比重增加的车类，受益汽车政策

虽然奇瑞集团有商用车资产（如：奇瑞商用车（安徽）有限公司以及2009年下半年与玉柴、中集共同出资成立的玉柴联合动力股份有限公司），但从2009和2008两年1-11月的销量看，其商用车销量为零。

2009年1-11月，奇瑞集团内部的轿车和交叉车型销量比重提升，其中交叉车型是实现了从零到占比2.88%的突破，可见奇瑞充分抓住了1.6L及以下排量汽车购置税减半和汽车下乡等政策带来的增长机遇。其MPV和SUV销量比重则相应减少。

四、中国重汽：货车非完整车辆销量比重最大且增长最快

中国重汽集团目前还是以货车及其非完整车辆和半挂牵引车为主，其中货车非完整车辆的销量不仅最大，而且比重继续提高（由2008年1-11月的34.68%增至2009年同期的48%）。（见图4）。其客车销量非常小，且全都只是大型客车，并且在其总销量中的比重也同比下降——由0.02%降至0.0035%。而作为被鼓励进行区域重组的“四小”之一，中国重汽没有放弃重组中通客车这一客车产品较齐全的企业。

（文章来源：盖世汽车网）