根据中国汽车工业协会的数据，2009年1-11月中国轿车、SUV、MPV、交叉车型销量分别为6,649,319、579,555、217,651、1,781,550辆，分别同比增长44.92%、42.45%、18.63%、80.7%。（见下图）
很明显，交叉车型（主要是微面）的增长率最高。而其高增长，很大程度上是受益于汽车下乡、以旧换新和购置税政策，而不完全是由需求推动的。2009年的政策支持力度史无前例的大，地方政府的补贴（实施到后来甚至可以直接买就可得补贴，不用报废旧车）和企业的让利，使很多潜在的、原本处于观望状态的消费者最终下定决心去买，尤其是得知优惠政策可能只实施2009一年时。
所以相对轿车等车类，交叉车型的销量有被提前透支的成分。但是，因其消费群体（如城乡结合部或农民个体户）的基数比较大，消费需求仍比较大，2010年各种优惠政策又将延续，一些较晚才了解到这些优惠政策的人或已得知政策还将延续的人可能会将购买计划放在2010年。
总之，2010年交叉车型的增长率可能不会像今年这么高，但增长情况仍会比较乐观。
2010年增长率最高的乘用车类别，最有可能是SUV，尤其是城市休闲车（CUV）。因为：
1）SUV是比较热门的车种，其内部空间大、座椅高、视野宽阔、驾驶感觉更好等特点，赢得了很多首次购车者的青睐，尤其是偏好SUV风格的年轻人。
2）一线城市的汽车消费者已到二次购车阶段，第一次购车时选择轿车的人，此时可能会将其升级为SUV（或级别更高的轿车）。
3）SUV在中国的销量基数还比较小（这点从上图中也可看出），相比基数已较大的轿车，增长潜力更大。
4）2010年会有很多新的SUV产品推出，会刺激和满足需求。
（感谢CSM Worldwide公司的黄哲睿和IHS Global Insight公司的曾志凌对本文中的分析的贡献。）
（文章来源：盖世汽车网）
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