微客只是过渡？国内CDV车型暂难破局

“这车开着不赖，每天从仓库拉货基本往返一次就够，开着手感跟轿车没什么区别，可是装的货品的确可以跟面包车有的一拼。”在上海城隍庙小商品批发市场从事玩具批发生意的张震（化名）指着面前的一辆某品牌的CDV车型对盖世汽车网说，“价格稍微高点，勉强还能接受。”

对于国内消费者，CDV这个车型名称或许还略显陌生。它与我们平常说的轿车、SUV、MPV亦或是微客的确有所区别，但这种车型在欧洲市场发展得已较为成熟，而不是一个新概念的炒作。

尽管在中国市场CDV这个细分领域还未被真正开发，但当福田去年首次把这种车型（迷迪）投向市场的时候，业内就有专家非常看好并表示CDV完全有可能将逼退我们现在马路上随处可见的微客，取而代之。

甚至有观点认为，微客时代在不远的将来就会成为历史。

福田汽车迷迪（资料图）

或许是因为文化的差异以及市场发展成熟度不够，CDV这种车型并未随着国外汽车产品的涌入而被引进到国内市场。福田迷迪、郑州日产帅客的上市，才令国内消费者对该种车型有了初步的认识，观者兴趣浓厚，但下单者仍寥寥无几。

被福田、东风视为“未开垦的处女地” ——CDV细分市场，很有可能会成为其新的增长极。只是，这个庞大潜在的巨大市场，开掘仍需待时日。

微客只是一种过渡车型，市场繁盛过后注定没落？

尽管商业发展前景被业界所看好，但CDV至今仍无法撼动微客市场的蓬勃发展。

在今年政府利好政策的刺激下，国内微客市场的发展如火如荼。统计数据显示，2009年11月份，国内微客市场销量18万辆，同比增长118%；而 1-11月则已累计销售178万辆，同比增长80.7%，远远超出国内其他乘用车型的销量增长率。

据了解，随着国内城市化进程的不断加快，农村市场以及城乡结合部被逐渐开发，微客市场的潜能得到很好地释放。鉴于市场的乐观讯息，众多厂商纷纷涉足进入这一领域欲分食一杯羹。

据盖世汽车网了解，作为微客领域新进入者的吉奥、力帆、奇瑞、海马、金杯、陕汽、华晨以及东风股份，初期产能基本规划在5~10万之间，但2012的产能几乎都已经平均提升至20万辆，五菱、长安在争夺微车龙头老大的地位更是大幅拉升产能的扩张速度。而在2008年，全国微客的生产厂商还基本上以长安、五菱、昌河、哈飞和东风小康5家为主。

仅一年的时间，这个市场已经被搅得越来越大，一片欣欣向荣。

业内专家普遍预测，2010年微客市场在今年的爆发式增长之后增幅会有所回落，但仍将保持一定幅度快速增长。

在如此被看好，市场增长态势继续保持的现实之下，CDV要想取代微客的市场地位，似乎难如登天。

“一个成熟的微客市场，CDV仅凭一两个车企的一两款车型，如何能使其动摇？”一位接受盖世汽车网采访的业内专家如此反问道。

汽车分析师钟师对盖世汽车网表示，微客是社会发展进程中出现的过渡车型，尽管从目前来看很符合当前的消费需求，但是由于受到其自身安全性、舒适性以及外观缺陷等因素的限制，决定了它最终将被市场淘汰的命运。同时，未来中国汽车将逐步与国际接轨，CDV有望最终取代微客成为主流车型。

据了解，作为“微车”最早的发源地——日本市场的微客已经由纯粹的商用逐渐向家庭用车演变，外观设计融合进更多的时尚元素，整车制造工艺不断提升，性能甚至与一般中级车不分伯仲。“可见，基于市场需求的成熟和多元化，CDV会是微客在国内市场最好的替代车型。”某知名门户网站的汽车频道主编对盖世汽车网如是说。

郑州日产总经理郭振甫在接受媒体采访时曾表示，新品类的建立需要一个过程，但是CDV车型兼具轿车与商用车双重属性，在舒适性、安全性、经济性三方面表现突出，符合汽车产业发展趋势，相信随着中国社会经济的发展及消费者需求不断提高，CDV车型必将在中国大行其道。

或许这是大势所趋，但从目前来看更像是一次跟市场的博弈，或是一场跟时间的赌博。

价格过高？CDV车型暂难破局

据乘联会统计数据显示，2009年11月，福田汽车的CDV车型迷迪销量为609辆，郑州日产的帅客11月的销量则为718辆。

迷迪1.6L标准型到豪华型的五款车型价格从7.08万元到8.68万元不等，而之前刚上市的郑州日产帅客的三款车型售价也分别为7.48万元、7.98万元和8.48万元，与微客3万～5万元的主流价格差距甚多，比一般国产的A级轿车也要高出数万元。如此高的价格，令迷迪上市至今的月度销量始终在几百辆徘徊，市场破局倍显艰难。

一位不愿具名的业内人士对盖世汽车网表示，是高价扼杀了迷迪的前途。同时，迷迪本身性价比不高，对国外同类型CDV车型的模仿也不够细致，配置不达标，而在定价上又未充分考虑到国内市场行情，以致其上市一年多以来销量始终在低位徘徊，难以进入主流市场。

该人士强调，“一汽大众开迪的失败，是前车之鉴”。

而欲切入6万～9万元的厢式多功能商用车市场，抢占微客潜在消费群体的郑州日产的帅客，同样因为定价过高而备受消费者诟病。甚至有网友在某网站帅客的论坛里质疑：7.48万连ABS和安全气囊都不配，性价比低的太离谱了！

张震也对盖世汽车网表示，价格相对面包车来说确实有点高，“如果价格能降下来，买的人应该会很多”。

“目前国内对CDV这种车型了解的人还不多，整个市场的成熟度也不还不够”乘联会特聘专家、郑州日产经济师帖福祥告诉盖世汽车网，“毕竟CDV属于小众车型，就算在发展的已经比较成熟的欧洲市场，相对于轿车而言，CDV的销量仍旧只是一小部分。因此在中国，CDV的发展需要一定的时间进行磨合。”

郭振甫预计未来5年CDV产品将在中国市场迅速走向普及，但是，中国经济发展具有不均衡性，城乡差别还将在一段时间内存在，因此，在未来相当长时间内，CDV车型和微客产品将并存市场。

业内有专家担忧，一款车型的成功与否，往往与上市时间、产品定位以及市场售价三方面的因素直接相关。在CDV车型这个市场还未完全成熟之前，以高价进入对企业来说并不是很明智的战略。因为在这一价位的消费群体，考虑最多的还是性价比，而不会对新概念车型的盲目追求。从目前的市场反应来看，CDV现在投放市场，显得有些过于超前。

帖福祥坦言，CDV的市场初期或许会有一两万辆左右的需求，并要努力抢占一部分高端微客的消费潜能。他认为，要想CDV真正在中国市场走俏，还有待市场的发展和消费需求的成熟。

关于CDV车型

CDV，全称Car Derived Van。尽管在不同时期、不同地域对其衍生出诸多不同的称谓，如被叫做Car-based Delivery Vehicle(基于轿车平台的物流车)，或者叫做City Delivery Vehicle(城市物流车)，但其都有一个明显的共性，那就是“基于轿车平台的厢式车”。在国内第一款真正意义上的CDV车型迷迪上市之初，福田汽车曾把CDV概念解释成Commercial（商业） Domestic（家庭） Vehicle，是介于家庭轿车与MPV之间的跨界车。的确，商轿两用是CDV车型的最大优势。

纵观CDV的演进史，最早可以追溯到上世纪70年代，当时人们为了满足自身的一些需求将两厢轿车的车身进行了改装，主要是加装了后厢；直到90年代后期，欧洲车企才开始正式对CDV车型进行重新设计，在以轿车为原型的基础之上将后部的货箱与前面的车身进行融合，在追求轿车驾驶的操控性和乘坐舒适性的同时兼具承载货物的实用性，并迅速在欧洲市场兴盛起来。目前，CDV主要分布在法国、英国、意大利、德国、西班牙等欧洲地区。

（文章来源：盖世汽车网）