大众铃木联盟——各方声音荟萃

东京当地时间12月9号晚上，大众集团和铃木集团召开新闻发布会，正式宣布大众集团将以25亿欧元收购铃木集团19.9%的股份。

铃木汽车是大众集团以较大股份额收购的第一家非欧洲车企。大众和铃木表示，接下来将实现零部件共享，在全球汽车市场中在竞争的同时保持良好的合作。

以下为当事人及其业界人士对大众-铃木联盟发表的看法：

没有竞争，就没有进步。——Osamu Suzuki（铃木主席）

本次大众以25亿美元买下铃木19.9%的股份并借此机会进军印度，并不会对铃木在印度的地位造成威胁。大众并不会以为，它有了进军印度汽车市场的钥匙，所以它就要做主人。—— Ashvin Chotai（Intelligence Automotive Asia 执行总监，汽车行业资深咨询师）

我相当看好印度市场。印度是亚洲第四大汽车市场。据我预测，2018年，印度汽车销量将从2007年的120万辆上涨到320万辆，上涨幅度近170%。——Ulrich Proske（大众印度分公司财务负责人）

铃木印度市场的销售利润主要来自于雨燕和Ritz这两款微型车。而大众将在印度推出的POLO车型正是雨燕和Ritz的强势竞争对手。所以，如果铃木和大众共享经销商网络的话，后果可想而知。

另外，铃木在印度的209个城市总共有741家经销商。2012年，大众集团在印度的经销商数目将从去年的14家增加到120家，所以大众和铃木应该不会共享经销商网络。——Puneet Gupta（CSM全球汽车行业资深咨询师）

大众和铃木在印度的竞争关系只是暂时的。他们会合作开发新车型，并将一直延续下去。——Tim Urquhart（IHS Global Insight资深分析师）

大众旗下有多个非德国血统的品牌，包括斯柯达、西亚特、兰博基尼、宾利，这些品牌在欧洲之外的市场都经营得不错。另外，大众在中国的两个合资公司（上海大众和一汽大众）也运营得很不错，大众还一举成了中国市场第二大外资车企。从这一切都可以看出来，在多品牌、跨国联盟运营上，大众集团的确是个高手。——Stephen Pope（伦敦Cantor Fitzgerald 首席战略分析师）

印度市场偏好低价汽车。因此，大众汽车在印度市场最大的挑战是该如何造出便宜的微型车，不然怎么跟Nano和Dacia竞争呢？——Ferdinand Dudenhoeffer（德国杜伊斯堡大学汽车研究院负责人）

两者联姻将会加速全球汽车业改组，全球汽车业将面临一个重大转折点。从铃木方面考虑，铃木在与GM“离婚”后，急需寻找一个强劲的合作者从而能够在激烈的国际市场竞争中求得生存。与大众的联姻对铃木来说意义重大。不仅如此，全球汽车业逐渐分化危机，并将迈向新台阶。——Tatsuya Mizuno（Mizuno Credit Advisory汽车业分析师）

（文章来源：盖世汽车网）