乘联会：11月份乘用车市场现状及未来展望

11月份乘用车市场回顾

11月第一周的日均销量是今年月初第一周最高的，说明我国的汽车热还在升温。11月9日汽油大幅度涨价，加上全国多省普降大雪导致物流发车受到影响，根据周报的数据可以看出影响销量程度并不大。到下旬各企业全力以赴的发车和销售，成绩特别突出。这就使我们按经验做出的估计出现了偏差，11月份的不仅产销量再次刷新历史最高纪录，还创造了月同比市场增长率超过100%的最高纪录。11月份是企事业单位全年买车的高峰期，这个高峰期将持续两个月，以公商务车市场为主的MPV这个月销售同比增长100%就是证明。另外农民秋粮也基本销售完毕，是资金回笼最集中时期，因而微型客车的月销售又创新高。11月份国内和国际上的节日最少，生产商和潜在用户均能集中精力实现自己的目标。狭义乘用车零售达到83万多，较创纪录的9月增长近4%，比批发量增长更为突出。

11月份产量表

11月份国内销量表

11月份批发销量表

2005—2009年狭义乘用车月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(11月国内外销售批发数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(11月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(11月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(11月国内销售综合数)

12月份乘用车市场展望

12月份是私人买车的高峰期，但明年一月份才是最高峰。而公款买车的高潮仍在持续，两个高潮重叠，因此80%以上的年份，12月份均能创造乘用车月销量历史最高水平。由于12月份有23个工作日，与去年同期的工作日相同，比11月份多2个工作日，因此多生产8-10万辆乘用车是可能的。年底又是展示全年业绩的关键时期，汽车生产厂家更会开足马力加班加点进行生产和销售，加之今年的产能改造已经在11月份绝大部分已经完成，产销量再创新高是注定的事情。在任何一个国家的汽车历史上，一年有7个月破月销量历史最高纪录可能是空前绝后的，而一个国家一年汽车产销量增长400 多万辆，汽车内需一年增加450多万辆的纪录更是绝无仅有的。

汽车整车行业利润爆发式增长

2008年下半年世界金融和经济危机对中国汽车市场影响剧烈，今年下半年汽车产销突飞猛进，由此形成巨大的反差。乘联会的数据委员会监测的整车行业信息，今年三季度整车行业利润同比增长一倍多，说明国家优惠政策加上人民消费快速升级取得了销量和效益的双丰收，为国民经济回暖的贡献巨大。四季度销量反差更大，将带来更高的利润增量，全年汽车行业整体利润增长率将在70%以上。因为今年新工厂投产不多，主要是花小钱的技术改造，设备折旧费总量增加少而销量增大很多；产销量增加，生产工人主要靠加班加点，企业人员增加不多，而营销、采购、管理的人员增加的更少；同时能源消耗与产量并不是成等比增加，那么每台车所摊的折旧费、人员费、经营、管理费能源费均会较大幅度下降，今年汽车价格又基本稳定，是利润爆发式增长的主要原因。

走汽车强国之路的途径

汽车是靠千百万技术人员一百多年的众多发明和创新积累下来的成果，替代现代汽车的动力难度极大，尽管可替代的节能减排的新动力很多，但制造成本均高，节能减排是政府的事，目前很难通过用户的金钱选票认可，那么只能循序渐进的小步前进。汽车节油明显、成本增加最小的技术是发动机启停技术，欧盟筹备把它作为汽车强制性技术标准进行推广，大批量生产后，成本增长会小于2000元，装有发动机启停装置的汽车，在拥堵严重的城市中最高节油13%，一般标注是节油5-10%，可在行驶3-8万公里内通过节油回收成本，还可减少废气排放，装备这套装置的汽车算是低度混合动力汽车。中国如果也作为强制性技术标准推广，不用财政补贴，还向电动汽车的总目标迈进了一小步。

在这个基础上，还可用强制性法规逐步推广更多的节能技术，以致中混、高混、插电式混合动力、纯电动汽车等，超越式发展虽然最理想，但不一定现实。今后机动车肯定是电动车的天下，要大量使用廉价高能电池才能普及。中国是电动自行车产量最大的国家，2008年的产量达到2500万辆，遗憾的是用先进的高能电池极少。如果电动自行车用高能电池有高额财政补贴，使电动自行车用户愿意买配有高能电池的车，以便减轻重量、增大行驶里程，延长使用寿命，会促进高能电池的研发投入和产能迅速扩大，成本就会很快的下降，补贴也会逐步减少以至消除。这是把我国电动自行车的优势转化为今后混合动力汽车、电动汽车的优势的唯一有效途径，也是实现汽车强国梦的最明智选择，这个问题希望国家有关部门能认真考虑。

近期乘用车市场价格会继续稳定

去年车市萎缩，到12月份国家政策才使汽车市场强劲复苏，当月销大于产近10万辆，今年市场“井喷”，到年底乘用车月产销量同比增加30-40万辆。这样厂家必须增加经销商数量，需要增加周转库存，还有众多的全新车型上市，也需要增加周转库存，需增加40 多万辆周转库存。目前乘用车的产能每月均在大幅增加，汽车周转库存仍显不足。在这种情况下厂家和经销商没有降价促销来减库存的必要，今年年底和明年年初的降价促销的力度将很小，但是由于竞争激烈，提价的情况将是极罕见的。这可能会使一些等到年底降价促销时才买车的用户感到失望。由于近期降价再涨回来的可能性极小，厂家对汽车产品的降价竞争越来越谨慎，这就是今年汽车价格基本稳定的原因。明年二季度后，如果产能进一步大幅升高，市场增速下降而库存增加，才可能出现降价促销。

2010年汽车工业投资将大幅增加

前几年政府有关部门多次发出的汽车产能过剩的信息，一些汽车生产企业把规划中的投资进行压缩、推迟或取消。今年汽车市场强劲复苏后，造成乘用车行业70%以上的企业产能缺口大。产能不足的企业已经是除每天加班2-3小时外，每周要工作6天，今年乘用车生产厂家提高产能的技术改造不断，乘用车能挖掘的生产潜力差不多已经挖尽，只能用更大的投资建设新厂或进行企业扩建，来应对市场需求和使生产工人的加班时间减少。产能富余量小的也要考虑今后的市场发展后，保证产品供应的问题，因此产能扩张已经是众多厂家的必然选择，将造成2010年汽车和零部件生产企业的投资大幅度的增加。产能过剩是市场经济的前提，这样才能形成买方市场；计划经济追求的是产需平衡，结果无一例外的出现商品短缺的卖方市场。

产能有很多种类型：规划产能很多连土建也没开工，今后的变化很大，如：上海大众五年前规划的临港工厂至今没有开工。技术产能是建成的工厂按设计的设备和职工人数，实施两班制生产，每班工作8小时，每周工作5天的产能。市场经济中当实际产量低于技术产能的80%，才是产能过剩。实际产能包括增加或减少人数，和加班加点或减半减点生产，其产能是技术产能的40-200%。目前乘用车生产企业的实际产能大多数达到技术产能的 120%以上，因此乘用车行业不存在产能过剩，从保护工人健康，保证今后可持续发展，都需要迅速扩产。这里不存在“地方政府强制厂家扩产”；也不是“结构性产能不足”，因为绝大多数乘用车企业的技术产能普遍不能满足市场需要。但是从2010-2012年，市场的增幅会逐年减小，企业扩产决策一定要冷静！

（文章来源：盖世汽车网）