高尔夫6新奥拓不出低配版 价格标签忽悠谁

高尔夫6号称上市，但价位为11.88万元的第六代高尔夫1.6L手动时尚型迟迟不出。无独有偶，售价为4.49万元的新奥拓1.0 MT舒适型也迟迟不出。车市中这种现象近乎普遍。

两款车的最低价11.88万元和4.49万元就成了有价无车的价格标签。

设立最低价格，降低购车门坎，扩大客户群体覆盖，满足更多消费者的多样化需求，丰富产品线，发挥自身品牌优势，让消费者用低价格购买高品质车型，是各车系低配车型的主要使命。低配车型与主打车型互相配合，上中下多层次覆盖，可以更大限度地占领市场。

但主打车型往往不是消费者的最爱或者最现实的选择。尤其是小型车或者紧凑型车，花大钱选高配置，买来的毕竟是小车，在买车和买配置的问题上有些喧宾夺主主次颠倒。小车的档次不是仅仅靠配置就能提升的。而厂家往往通过增加小型车或者紧凑型车的配置来提升档次，武装主打车型，依靠主打车型提升车型的品牌形象，树立车型的品质标杆，这固然不可或缺，但往往与消费者的需求发生错位。

低配车型成就价格标杆，主打车型成就品质标杆。处理好两类车型的关系，使两者各自凭借自身亮点分头出击，寻找市场突破口，应该各有斩获。

但低配车型迟迟不出，就引起人们的猜测，怀疑厂家是不是厚此薄彼，重主打车型，轻低配车型。用主打车型赢得利润，用低价标签增加人气，吸引眼球。

即使产能不足，低配车型的生产成本更低，生产过程也并不复杂，再紧张的生产线也应该能够兼顾低配车型的生产。而且没有解释，没有明确的到货时间，很容易引起消费者的不解。

实际上，厂家依据实际状况的安排也可能更有道理。比如六代高尔夫，TSI车型和DSG的配备，使主打车型更能代表车型的品牌形象和品质形象，在产能紧张的状况下，优先生产主打车型，先声夺人，可以给市场、给顾客一个良好的印象。主打车型的成败，关乎整个车型的成败。利用舆论声势达到高潮、人气最望的黄金时期主推主打车型，很容易产生良好的产品口碑，为低配车型上市提供基础，蓄积助推力。厂家可能还有一个考虑。新车上市要形成多级火箭效应，不同的车型分别出击，此起彼伏，只有持续高潮，没有低谷，形成车型宣传的长久效应，始终保持旺盛的人气。主打车型冲锋陷阵时，后续车型引而不发，前赴后继，轮番出击，借以观察产品的各自表现，从而论功行赏，作出调整。

果真如此，厂家的举措就可以理解了。

但不是所有的长家都是这样的策略。不能排除少数车型借助低配车型的价格标签增加人气，吸引眼球，做做样子，用低配车型带动主打车型的销售，这就是在“忽悠”消费者了。

厂家的主打车型，未必就是销售的主力；厂家忽略的低配车型，往往真能热销。建议厂家能够处理好主打车型和低配车型的关系，毕竟车型就是你们的孩子，手心手背都是肉，何必厚此薄彼？

（文章来源：盖世汽车网）