【每日车评】汽车业采购体系大比拼

丰田“召回门”背后：汽车业采购体系大比拼

2009年的8、9月，丰田汽车接连在中国及美国市场遭遇大规模召回，一时间，曾被业界一致推崇的“丰田生产方式”(TPS)及其代表的日系供应商“体系联盟”饱受质疑。

事实上，在全球汽车业的主流采购体系中，历来被划分为两大：一是以通用为代表的全球采购模式，另一是以丰田为代表的垂直采购模式。这两大体系在不同的时期均发挥过不同的效用，各有利弊。而在中国，还有一个另类模式：比亚迪，其采购模式全部为自产自用的“大而全”，与两大主流体系的“小而精”形成了鲜明对比。

丰田模式塌陷的金字塔

关键词： 金字塔 资本关系 利益共同体

在北美市场，丰田汽车又创造了纪录——不过，这是一项并不怎么光彩的纪录。9月29日，丰田汽车宣布：计划召回在美国销售的380万辆汽车，原因是驾驶座位脚垫可能卡住油门踏板从而引发事故。这也是迄今为止丰田在美国市场施行的最大规模的召回。

而就在一个月前，丰田在它日益依赖的中国市场亦创造了一项纪录——近70万辆整车被召回，原因同样是零部件存有质量缺陷。

祸起萧墙

和美国召回事件一样，对于一个月前发生在中国市场的近70万辆的召回，丰田同样没有向外界透露这些缺陷零部件厂家的名字，理由很简单：“我们必须保证我们的零部件供应商的利益。”在中国市场发出召回通告后，丰田中国工作人员告诉。

事实上，这是不言而喻的事情。对以丰田为代表的日系整车制造企业来说，使用自己体系内的零部件配套企业，在业界已不是什么秘密。而最大限度地保护这些零部件配套企业的利益，在某种程度上即是保证自己的利益。

丰田脚垫门：中国汽车企业该从中吸取什么？

俗话说，黄鼠狼专咬病鸭子。在全球汽车业，丰田绝对属于精壮鸭子。但还是被咬了个鲜血淋漓。

凡是参观过丰田汽车生产现场的人，都会对丰田的精益生产方式心仪不已，更会对它的质量与效率的管理理念、机制和方法留下难以磨灭的印象。正式因为如此，全球制造业数十年来始终将丰田视为质量管理的圣地。但是，从去年由于燃料箱安装缺陷在日本召回63万辆轻型客车开始，到今年发生在中国的召回门，再到发生在北美的翻车门和脚垫门，这座全球制造业的灯塔正在经受一场前所未有且旷日持久的市场海啸。

是什么让丰田在产品质量上连续遭遇地震呢？

上世纪30年代，比利时天文学家勒梅特创立了宇宙大爆炸理论。根据这个理论与实际的天文观测，所有的星系都在相互远离，并且距离越远，远离的速度越快。

这种情形同样也发生在各国汽车消费趋势的变化上。上世纪90年代以来，先前象大陆一般规模庞大的同质需求市场，迅速分裂成为了群岛一样的小众区隔市场。不同人群对于汽车生活的期望、以及对汽车的个性化需求都在相互远离，而且远离的速度越来越快。

自从亨利·福特运用大量生产方式（mass production，MP）制造T型车伊始，世界汽车产业就一直行驶在“双规”的轨道上。生产规模和销售规模成为了汽车企业的两大引擎。同质需求市场的迅速消融，让这两大引擎受到了严厉的挤迫。如何在小众需求与规模制造之间实现有效的调和，成为了摆在全球汽车企业面前的一道时代课题。

三大“重磅新车”或将引爆10月车市

车市自下半年开始以来，新上市的车型明显增多，据不完全统计，从6、7月至今，已经有多达40款的新车型上市。而在这些车型中，不乏重磅炸弹，就是那些主流品牌的主流车型，这类新车对消费者的吸引力非常大，对市场的活跃程度起到相当重要的作用。如7月的别克新君越、比亚迪轿跑车S8，8月份的斯柯达昊锐，9月的东本思铂锐、铃木新奥拓和现代的i30，等等。

9月、10月是“金九银十”旺季，也是厂商们准备每年一度春节前大旺季的时期，所以，今年的9月、10月新车扎推上市，9月上市的新车已达15款，预期10月至少也在10款以上。而在10月上市的这些新车型中，继续不乏重量级的，这对车市来说，是重磅炸弹。

新高尔夫－吊足胃口，翘首以待

大众汽车相当重视本次新高尔夫在中国的上市活动，早在半年前已经开始预热，而本次的上市方式也别出心裁。通过一个名为完美之旅的跨国试驾活动，最终抵达目的地长春进行上市。试驾的路线从狼堡途经柏林、日内瓦、罗马等欧洲城市，国庆期间抵达广州，一直北上开到长春。

腾中买马、红旗阅兵：重审国人品牌价值观

曾被行业人士认为是一场阴谋的腾中购马事件最近又重新占据了各大媒体重要版面，10月9日，腾中重工与通用汽车正式签署收购悍马协议。

腾中擒马，已经超越了汽车行业讨论的范畴，各行业包括财经都在为着项事件争论不休，消息之所以轰动，缘于两者知名度的巨大差异，实力的悬殊。正因为不敢相信的事实，也引起很多人的“猜疑”。阴谋论也好，资本推手论也罢，但到目前为止，能够挖出的所谓内幕都止步于各自的“猜想”。

目前，可以确实的仅仅是腾中与通用共同公布的公告内容：

1.腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。

2.腾中将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。

3.过渡期内，悍马将委托通用汽车为其组装整车、提供关键部件以及商业服务。

腾中购马这桩交易是否值得，各有各观点，僵持不下。腾中与通用公布的协议项目让很多行业学者大呼上当受骗，因为协议中并未涉及工厂资产、员工安排等具体事项，看起来腾中花了1.5亿美元买了一个虚壳。更有专家直言，看不懂腾中买到了什么，也加深了人们对腾中购马必有幕后推手的揣测。

诚然，正因为腾中重工既无造车背景，亦无行业知名度，让很国人对腾中是否具有“训马”的能力产生担忧和怀疑，但从另外一个方面，我们也看到，所有的担心和质疑都是建立在实业资产如何运行的基础上，大部分行业学者仍将讨论的焦点放在了“并购、兼并”上，潜意识中所谓的“品牌、商标、商品名称”都是虚幻的东西。

（文章来源：盖世汽车网）