丰田汽车：“保守”才是王道

丰田汽车公司5日正式向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交召回报告称，由于前排脚垫可能会发生脱落，从而妨碍油门操作引发事故，决定召回380万辆包括混合动力车“普锐斯”等在内的7种在美国销售的汽车。

报道称，这是美国史上第6大规模的召回事件，同时指出这可能对丰田的业绩造成打击。不过丰田表示，在日本国内销售的车中没有发现同样的问题。

刚刚登上全球汽车销售量第一的“宝座”，丰田汽车就“遭遇”了市场全面下滑的境遇。丰田汽车公司日前发布公告称，在即将于今年3月底结束的2008财年，公司业绩将从原先预计的获得500亿日元纯利，变成净亏3500亿日元。这将是丰田公司自1963年开始公布纯利润数据以来第一次出现亏损。关于下调业绩的原因，丰田公司则表示，2008年12月22日公布上次业绩预期后，汽车市场萎缩出乎预料，公司因此修改了销售计划，预计全财年的汽车销售量将降至732万辆，比上次预计减少22万辆。

【要闻点评】

2007 年第一季度。丰田汽车的产销量超越通用汽车,正式坐上全球汽车行业的头把交椅。面对丰田汽车的奇迹，连日本人自己也在惊呼：“丰田是只黑匣子！”“丰田是一家令人不可思议的公司！”回顾汽车产业一百多年的发展历史，有人这样来概括：汽车“萌芽”在欧州，“开花”在美国，“结果”在日本。然而经过一场经济危机的“洗礼”，2008丰田公司业绩将从原先预计的获得500亿日元纯利，变成净亏3500亿日元。近日，丰田又爆出历史上在美国市场最大规模的召回。利润的下滑和质量问题频出现象的背后，其实金融危机只是催化剂的角色，最直接的原因是疯狂的扩张。

非丰田家族的扩张策略

我们知道丰田家族低调、保守、谨小慎微的行事作风，但是自从1995年第一个非丰田家族成员——奥田硕从丰田达郎手中接管丰田以后，丰田的经营策略开始转变，全球化市场的开拓步伐骤然提速。另一位非丰田家族成员渡边捷昭更是高招频出，决心要持续丰田在过去5年来的爆炸式的增长，并在他的任期内让丰田汽车真正称霸世界。

此外，丰田曾多次拒绝许多并购和联盟提议。在2005年，渡边捷昭克服重重阻力，购买了斯巴鲁公司的母公司富士重工的股份和卡车生产商五十铃汽车公司的股份。不久前，丰田在捷克共和国境内开设一家新厂；美国得克萨斯州和中国境内的工厂也开始生产；2007年泰国和俄罗斯境内的新工厂也将开业。

丰田在全球范围内积极进行投资，过度扩大了生产能力，每年生产数量达到50万辆。2007财年丰田的年度汽车销量曾达到943万辆，创下公司历史纪录，并首次超过美国通用，登上年销量全球第一的宝座。

丰田汽车业绩恶化的主要背景是不断扩大的生产体制。丰田高层也意识到“摊子铺得越大，损失也就越多”，指出巨大的经营规模在经济危机中呈现出了弊端。丰田的车型在日本国内是业界第二位本田的2倍，公司的强项如今因固定开支居高不下而成为沉重的负担。密歇根大学教授、《丰田模式》一书的作者杰夫·莱克就认为丰田的做法比他想象中的更大胆，以丰田的传统，他们本不该这么冒险。

丰田家族的回归

经得起历史潮涨超跌的企业都会懂得如何应付危机。著名经济学家郎咸平曾指出国内企业家只有个人奋斗史，普遍缺乏萧条的洗牌。有无经历过危机洗涤的企业是会存在着本质的区别。郎咸平曾经跟香港某首富探讨其这一生成就的哲学是什么。答案是“保守”。同样我们回过头来思考丰田这样一个经历过多次的金融危机淬炼的企业，甚至曾经的危机还成就过丰田。

而今丰田似乎失去了对危机一贯的免疫能力。丰田没有把一切原因归结到“天灾”金融危机，开始思考自己的扩张脚步是否过快。于是时隔14年后，来自丰田家族的人士再次执掌丰田汽车。同时也应该意识到在丰田章男前面的是前所未有的汽车业萧条。在汽车销量骤减、日元升值挤压利润空间以及前景堪忧的经济大背景下，关闭国内外的部分工厂势在必然。

“保守”诠释，应该是稳扎稳打，步步为营。市场铺开的同时如何保证质量是丰田应该好好思考的。不断升级的召回对丰田品牌的侵蚀是不能忽视的。我们知道成本控制和质量保证是丰田两张王牌，而市场运作丰田跟通用等企业比起来还是略显逊色。于是当丰田扩张速度过快后，问题就不断爆发。原本质量的优势也丧失的话，丰田是非常危险的，但是我们有理由相信强大的丰田有足够的能力自愈。丰田的沉浮录给我们很生动地上了一课。经济的潮涨潮落你也许无法控制，但是你一定需要懂得如何居安思危，通晓保守之道。

（文章来源：盖世汽车网）