【每日车评】比亚迪2025年将成汽车龙头

王传福：2025年成为世界汽车龙头

“山寨功”破技术壁垒

让比亚迪走红的F3一经推出就招致非议，认为其“山寨”痕迹严重。比亚迪F3与丰田花冠，二者外形极为相似，而且，比亚迪F3的零部件甚至还可以和丰田花冠通用，以至于有人把比亚迪的标志撤下来，换上花冠的标志。

对此，王传福并不避讳，但他把这种模仿称为“站在巨人的肩上”，“比如F3，我们参照了一些国外公司的优秀品牌，我们使用它的非专利技术，把专利技术剔除掉。F3卖得那么好，就是因为它的设计好。”

除了F3模仿了丰田花冠，比亚迪随后推出的F0与丰田AYGO的外形也很相似，比亚迪F6和丰田凯美瑞也有诸多相似之处，而比亚迪汽车的价格却比丰田类似车型便宜一半以上。

对此，丰田甚感不安，把比亚迪F3买来研究，为什么比亚迪能造得如此像，而价格却那么便宜?许多人认为丰田会起诉比亚迪，但这样的事情没有发生。

王传福表示，比亚迪虽然学习别人，但并不会惹上官司：“我们的车没有任何专利问题，我们把其中涉及的专利全部改完了，一条条地改。我们的确大量使用了别人的非专利技术，但非专利技术的组合集成就是我们的创新。知识产权要尊重，但可以规避。”

在攻破专利壁垒上，比亚迪有许多聪明的办法，“譬如说汽车的外观专利有五幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这五个方面都很相似，你就可能侵权，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，就算其余的完全一样也不侵权。我们把头一换、尾一换就没有谁的专利了。”难怪许多人经常会有疑问，为什么国产汽车脸都长得不错，而屁股却很难看?原来脸都是别人的，只有屁股是自己的。

在比亚迪内部，设有一个知识产权部，有一百多人，专门监督各事业部，提醒他们用的哪些技术是别人的专利，需要规避。据比亚迪内部人士透露，“我们每年要拆很多车，如果想用一种技术，先看有没有专利，有就调整、规避掉，没有就拿来用。我们甚至做好了打官司的准备，而且100%不会让对手赢。”

事实上，索尼、三洋都曾将比亚迪告上法庭，最后都是比亚迪取得了胜利。

尽管模仿给比亚迪的发展提供了一条捷径，但王传福也认识到模仿不是长久之计，关键还是要掌握核心技术，“我们不以模仿产品为目的，以最终掌握开发平台为目标。”

李安定：家轿“零”到 “千万”级的突破

不要说60年前，即使21世纪露出第一缕曙光时，又有多少人能够想象，中国会成为全球最大的汽车市场，中国的私家车保有量会实现从“零”到“千万”级的突破。的确，这是一场跨越世纪的梦想。

被时代误解的特殊象征

20世纪上半叶，上海曾居远东私人轿车保有量之冠，有“万国汽车博览会”之称。然而，私家车作为资本主义的象征，随着新中国诞生，就被严加限制，直到“文革”中彻底绝迹。即使是公车，也严格按等级配给。1984年以前，县团级干部也只能乘用国产吉普车。

当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆，在全球130个国家和地区中排名最末。红旗轿车从1958投产到1994年停产，36年间一共只生产了1500辆；当时量产的上海牌轿车，年产3000辆，不足国外汽车大厂商一天的产量。中国汽车工业长期呈现一种“缺重少轻，轿车几乎空白”的畸形结构。

改革开放初期，经济发展和对外交往使国产轿车不敷需求，日本轿车通过合法进口与走私，大量涌进国门。强烈要求生产国产轿车，一时成为从“两会”到校园闹市中的热门话题。

面对资金和技术的严重短缺，1982年，邓小平突破禁忌，批示“轿车可以合资”。3年后，北京吉普、上海大众、广州标致，三个尝试性质的轿车合资企业建立。

1987年夏天，中央正式确定建立中国的轿车生产：“以一汽、二汽两个国有大企业为骨干，以合资的上海大众作补充。”

圆梦轿车凝聚着几代中国汽车人的理想和奉献。1987年夏，纪念解放卡车诞生30年大会上，中国汽车奠基人饶斌激动地说：“我老了，不能和大家一起投身新的创业。但我愿躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心合力把中国轿车造出来，实现我们几代汽车人的轿车梦！”台下，鸦雀无声，老人的眼里闪耀着晶莹的泪花。

私家车成为禁区

上世纪80年代末，演艺名人、社会上“有路子”的人，经过特批，可以通过友谊商店购买外国使团淘汰的“二手车”，这是“文革”后最早的私人轿车。其后，通过易货贸易菲亚特126P为代表的一批东欧生产的微型轿车和小型车也流入中国，私家车以一种灰色的面目在中国崭露头角。

但是对于每个月几十元的工薪族说来，轿车还是天价，买不起，更是无权享用，只能是一个遥不可及的梦。国家汽车发展的长远规划中，也完全没有私家车的一席之地。

收购欧宝 不碰整车斯特罗纳克怕失宝马

正当外界对新欧宝的未来一片猜疑的时候，斯特罗纳克宣布了令人意外的消息，麦格纳联手俄联储收购欧宝汽车后，仍将专注于汽车零部件业务，新欧宝自行决定未来运作，麦格纳仅会向新欧宝派出高管。

外界一度认为，麦格纳将借此从生产零部件的企业也迈入整车生产企业之列，所以直接接收欧宝整车业务，这似乎在外界看来是顺理成章的事。但是，斯特罗纳克却明确表示，并不直接插手新欧宝的运作，麦格纳竞购欧宝费劲周折，当得到欧宝后却不进入整车生产领域，这让人困惑不解。

对此，麦格纳亚洲区总裁及业务拓展副总裁詹姆斯·吉姆·托宾解释说：“出手救助欧宝，是因为通用汽车和麦格纳有着52年的交情和许多业务往来。一旦欧宝汽车破产，麦格纳在欧洲的一些工厂也可能陷入破产困境。反之，如果欧宝汽车或者通用汽车能迅速度过金融危机，恢复过去的状态，也有助于保障麦格纳的利益。”

没有无缘无故的“爱”

“我们不是救助者，而是来帮个忙。”斯特罗纳克对于这场收购轻描淡写。

如果说收购欧宝只是念在52年的交情上，那么斯特罗纳克似乎也成了慈善家。然而“商场如战场”，这里没有无缘无故的“爱”。

在欧宝竞购上，斯特罗纳克可谓煞费苦心，斡旋于通用汽车、德国政府、欧宝工会、俄罗斯富翁之间。他靠德国政府的鼎立支持，多次赢得机会。在俄罗斯方面，他与俄罗斯储蓄银行和俄罗斯高尔基汽车集团达成联盟。此外，在竞购欧宝成功后，麦格纳和俄联储还将分别对新欧宝投资2.5亿欧元的巨资，以助新欧宝走出困境。

斯特罗纳克做出如此大的努力，费这么多的心思，会让人猜测他恐怕不只是为了“帮个忙”。

（文章来源：盖世汽车网）