【每日车评】中国柴油发动机 企业应如何取舍

中国柴油发动机 企业应如何取舍

根据中国内燃机工业协会调研情况，国内生产重型车用发动机的大部分企业采用的技术路线为SCR方案，使用国Ⅲ阶段柴油基本正常运行，如潍柴、玉柴、东风康明斯等都已经拥有了达到国Ⅳ标准的柴油机，并可小批量生产。

“采用哪种技术路线，最终还是由市场决定。中内协将积极倡导和推动内燃机行业履行社会责任，鼓励企业加快产业结构调整，加快产品和技术升级，加快提升影响排放指标的关键部件和系统的技术品质，鼓励企业走适合中国国情的高端技术路线。”葛红对说。同时，她建议国家环保部门加大对标准执行的监督和检查力度，鼓励企业采用先进技术，对采用先进技术的产品给予政策扶持，以缩短中国内燃机与国外内燃机技术的差距，促进我国节能减排工作持续发展。

清华大学汽车工程系副教授李建秋:两种技术路线各有利弊

“柴油机从国Ⅲ升级到国Ⅳ时，重型商用车比较适合采用SCR，而轻型车和乘用车因为布置SCR空间不足，大多采用EGR 颗粒捕捉器的方案。其实，这两种技术不是互相矛盾的，甚至可以结合使用。” 清华大学汽车工程系副教授李建秋接受采访时说。

中国汽车“走出去”机会将增多

去年下半年以来，国际专用车市场严重缩水，欧美一些专用车企业的订单量不足以往的10%，专用车零部件企业大量倒闭。在国际市场持续萎靡不振的情况下，中集车辆快速调整生产规模和产品结构，推出多款新品，在全球市场寻找突破点，以期在更加多元的产品和业务协同中突围。在中集车辆总经理李贵平看来，全球性经济危机为中国专用车企业进入强手如林的欧美市场，提供了一个很好的时间点。

■ 生产商全球化―――欧洲巨头在西欧外寻找供应商

西欧历来是全球高端专用车的最大市场。在那里，最先进的技术和产品能够得到最快和最广泛的应用。欧洲的专用车巨头以拥有西欧市场为主要目标和最高荣誉，很少有兴趣或者投入更多精力顾及其他市场。

以全球著名的挂车企业德国史密斯公司为例，该公司是欧洲最大的专用车企业，年产挂车和其他专用车8万多辆，90%在欧洲本地（主要是西欧）市场销售，剩下的销往非洲和中东地区。

全球经济危机爆发后，欧洲专用车市场发生了显著变化。考格尔、LAG等欧洲著名的专用车生产企业开始寻求挂车和车身生产商的全球化，也就是说，原来主要在西欧工厂生产、在欧洲市场销售的情况开始改变，在推行标准化生产的基础上，部分零部件生产向东欧、中国等地转移，市场也向欧洲以外扩展。这些企业试图通过这种方式，缓解经济危机带来的巨大压力。

解读中美轮胎特保案中的戏剧性变化

奥巴马政府高调宣布对中国汽车轮胎征收“惩罚性”反倾销税，令两国外交和商务部门吵得沸沸扬扬。然而，忽然间美国国际贸易法院在“河北兴茂轮胎有限公司诉美国商务部反倾销反补贴调查案”中判决，却又令奥巴马政府的“惩罚性”反倾销税面临刹车。闹不好，正是河北兴茂轮胎有限公司在美国的一场诉讼，暂时地解决了中国轮胎业的麻烦。

奥巴马政府做出对中国汽车轮胎征收“惩罚性”反倾销税的决定，是基于美国钢铁工人联合会的要求。美国钢铁工人联合会是工会组织，工会是美国劳工阶层的组织，而工人是该国民主党的重要票仓，奥巴马为了讨好工会，似乎不得不做出某些贸易保护主义的国策。可美国政体是三权分立的，且法院的独立性很强。法院的判决，政府必须尊重。如果政府不同意，还是得通过费时耗力的官司来解决。

当然，国家间政治角力会对美国政府产生影响。这种影响在轮胎案上，取决于美国有关部门会不会继续与中国河北兴茂轮胎有限公司进行诉讼较量。一般地说，只要美国国际贸易法院判决在理，美国有关方面便没有继续对此诉讼的可能性。这样，中美轮胎案就会因此失去争拗的意义，奥巴马政府对中国汽车轮胎征收“惩罚性”反倾销税的决定只能取消。其实，美国国际贸易法院反而是为奥巴马政府解了套。奥巴马一方面部分满足了工会的要求，但法院判决这个要求不能实现，奥巴马也没有办法。工会的不满可能会指向法院，但美国是法治社会，法院判了，不满也没有用。

（文章来源：盖世汽车网）