众专家热议：通用与一汽合资合作战略（四）

编者按：前面几位专家一起谈了外资整车厂在华拥有一个合作伙伴和多个伙伴各有什么优劣势，以及通用由于业务发展，一直在谋求商用车市场占有率。今天我们的几位专家将的进一步分析之：通用商用车产品在全球有何竞争优势？在中国的产品如何定位？前景如何？

首先介绍一下本次的嘉宾主持是盖世汽车网CEO陈文凯先生，另外邀请到的三位专家，其中一位是大家都熟悉的贾新光老师，还有原通用汽车公司新业务发展与规划部总监周方裕先生，另一位是科尔尼董事经理戴加辉博士。非常感谢各位老师参加今天话题的讨论。

盖世汽车网：刚刚专家们都分析了通用图谋在商用车领域在中国也分一杯羹。下面我们来讨论一下通用在全球商用车市场是不是有竞争性的产品，是否可以拿到中国市场销售。我们知道中国这个轻卡和中卡市场竞争已经非常激烈，那么通用的产品拿到中国来会不会有竞争优势，该怎么样定位？前景怎么样？周老师您能谈一谈吗。

周方裕：通用早年在北美，不但是乘用车，同时也是商用车的鼻祖。在美国最熟悉的“灰狗”（Greyhound）大巴就是通用的设计。通用商用车产品曾覆盖重卡、中卡和轻卡三大类。大家也知道通用拥有五十铃49%的股份有很长一段时间。但随着美国的汽车市场越来越成熟，商用车的需求量的比例越来越小，通用因为生产的成本高，就逐渐退出重卡，然后轻卡也不做了。只有中卡一直维持到现在这个阶段，但是它是传统车轴的，就是带一个鼻子。当年美国绝大多数的校车所采用的底盘，其实就是基于通用的中型卡车开发制造的。

除此之外，通用过去在北美还有两部面包车，一个是作为中型面包车（Minivan）；还有一部大型面包车，12人到15人的车。通用还在欧洲有两个阵容的面包车，是由通用和雷诺共同开发的。现在，通用商用车基本上已经没有什么新的产品了。像大型的面包车和中型面包车也是跟雷诺一起开发的，现在通用把欧宝卖掉，我也不清楚这些产品是将来是属于哪一个公司的，而且这种产品在中国也没有很大的竞争性。

通用在商用车领域没有产品，也基本上在国际上都退出了商用车舞台，尤其是把五十铃股份也卖掉以后。现在有可能是他们想借用和一汽合资的机会，利用这样一个低成本的平台，再重新发展另外一个商用车发展的业务。

盖世汽车网：通用会不会像当时跟上汽一起整合五菱的模式，帮五菱在微车市场上做好，然后自己也在这个领域分一杯羹。

周方裕：很可能会考虑这种业务模式。

盖世汽车网：您刚刚也提到了其实几年前通用就开始准备了，六、七年前通用还有产品的，只是现在才真正地谈成功了，反而没有产品了。

周方裕：对，是这样的。现在跟五十铃关系断掉后，基本上通用本身在商用车方面已经没有这样的业务。

盖世汽车网：贾老师您怎么看这个问题，这次合作之后，通用会怎么干？

贾新光：我觉得周老师分析非常对的。那么现在来看，通用和五十铃关系断了之后，通用已经没有轻型车了。现在拿得出来的产品就只剩下皮卡和MPV。金杯通用尝试了很长时间已经证明了通用的皮卡产品在中国市场不太适应。

我同意咱们周先生分析，他可能有的话好像不方便说（专家们都笑了）。我觉得可能它帮助一汽来从头开始运作。你看一汽有小解放的基础，它甚至可以通过一汽去整合国内某一个企业，甚至可能是仍然和五十铃有关的企业。

我们可以分析一下通用为什么会找一汽？首先一汽的开发能力很强，但是一汽缺乏对产品的总方向的把握。第二是确立总成的技术，因为一汽的发动机一直是它的软肋。所以我觉得通用可以在发动机方面帮一汽很大的忙。

盖世汽车网：实际上，现在一汽在中型和轻卡的市场地位也并不强，是吧？

贾新光：应该说现在处于老三的地位。

盖世汽车网：老三的地位就是下坡路。所以您的意思是说通用和一汽合作，不是说传统带来的产品的合作方式，而是说给对方带来管理，带来技术的方式，对吗？

贾新光：我觉得可能，因为一汽最缺关键的发动机总成技术。而通用发动机产品比较齐全。另外可能通用和一汽会像泛亚那样，联合建一个研发中心。

盖世汽车网：您对这种合作模式看好吗？

贾新光：看好的。我觉得这是一汽应该争取的项目。因为正好可以弥补一汽的弱项。一汽能够做整车开发，但是发动机和变速器不行，所以这种合作情况下，一汽有现成的车身，车架技术，那么加上通用提供的发动机和变速器技术，那么这也将成为一汽产品优质低价的前提。

盖世汽车网：这次通用和一汽合资是一种新的模式。中方有一定的研发和生产能力，而且有一定的竞争力和市场地位。而外方带来的是管理和市场营销的能力以及技术开发的能力。大家互补来共同占领市场，那么您认可这种合作形式吗？您对他的前景是否看好呢？

戴加辉：我觉得只有少数企业能够往这个方向发展。因为通用本身全球的研发体系已经很健全，我觉得没有任何其他一个竞争对手这方面可以跟通用相比。通用跟新的合作伙伴开发出一个新的平台，我觉得通用各方面还是很有能力。

贾新光：我补充一句，我觉得通用选择一汽，可能跟五十铃分手也有关系。因为通用原来是想利用五十铃的轻卡和柴油机技术来占全球市场，但是后来不行，所以我觉得它之所以选择一汽，就是因为这个合作对象有这方面的能力。

当初为什么大众从上海调过头找一汽，就是看出一汽确实在国内还是“汽车工业摇篮”这个地位还是非常明显的。另外一个，就是历史上一汽的轻型车产品也很成功。后来因为战略失败没有继续做下去。另外通用肯定希望选三大合作，但是上汽没有商用车，东风已经和日产全面合资了。所以只有一汽一个。

盖世汽车网：周老师您同意这个观点吗？

周方裕：呵呵，我觉得贾先生说的，只有这个选择是一个很好的一种分析。就是说，实际上从三大里面，现在只有一汽是唯一的机会。另外我要说一点，就是通用战略里面，据我的看法，多多少少有这样一种期望，当时去收购柳州五菱是一个很成功的例子。通用认为这个里面有同样可以复制的因素。因为当初柳州五菱也不是中国最大最强的，是相当于第四位，既然有过这样一个成功的案例，这样的战略可以试着去复制。我认为这也是从通用战略考虑上的。

（文章来源：盖世汽车网）