【每日车评】铃木能帮大众成为车坛霸业吗？

铃木能帮大众成为车坛霸业吗？

媒体的报道中提到了两个关键词，一是收购，二是入股，另外就是其他报道中提到的联盟或者结盟。正如大众汽车方面的估计，铃木是一家经营状况非常良好的公司，完全收购几乎不可能。按照当前流行的国际合作形式，应该以互相持股的联盟为最佳选择，重要的是双方要在市场、产品、技术等方面实现互补共享，而不是赤裸裸的互相吞并。而且，尽管大众汽车的发展达到了一个顶点，要想吃掉铃木绝非易事。

来自海外的数据显示，铃木2006财年的销售额突破了3万亿日元，经营利润达到1500亿日元，已经提前3年完成了2010年的销售计划。为此，铃木把2010年财年的计划调高至3.5万亿日元，利润1750亿日元，全球销量达每年300万辆。即使在金融危机影响下，2008年铃木的利润呈现大幅下滑，但仍旧保持盈利状态，纯利润为274.3亿日元，在日本汽车企业中算是比较好的公司。

再来看铃木的发展规模，2008年，铃木在全球总产量达262.38万辆，其中有140多万辆是在海外生产的，增速达100%。铃木从1955年开始生产汽车，其微小型车在日本及全世界遥遥领先，主要车型包括Fronte、Carry、Jimny、Cervo、Alto、Wagon R、Every、Kei、MR Wagon、Alto Lapin、Palette等等，截止到2009年7月，铃木共生产了4千万辆汽车，其中一半以上实现了境外生产。

分析铃木的成功经验，首要的一点是铃木坚持发展微小型车的生存哲学，从日本本土到全世界范围，事实证明，微小型车作为一种潮流受到了市场的推崇，当其他企业深受能源危机、油价高涨、使用成本上涨等因素打击的时候，铃木却避过了风险。同样，坚持生产小型车的菲亚特也是如此，它不但受到的冲击较小，还抄了美国克莱斯勒汽车的老底。

高尔夫征战国内车市胜算几何

据乘用联销量数据显示，从今年1至8月，包括标致307、东风日产骐达和福克斯两厢等三款主力A级高端两厢车的销量在内，总共销售了11.2万辆，远不及同期单独一款车型捷达近15万的销量。

除市场总量相对狭小外，该细分市场高度垄断，排外性强。主要销量都集中在骐达和福克斯两款车型上，占了该细分市场总销量的近80%以上，对新车型的进入，提出了严峻的挑战。如作为新进入者的标致307两厢，从08年到目前，依旧在门外徘徊，月度销量几乎没超过2000辆的。

基于上述两个背景，再面临高尔夫上市日益临近的现实，不得不多问一句：高尔夫征战A级高端市场胜算几何？

当然，看问题，首先得看大势，如果A级高端两厢车市的大势是好的，那么，对高尔夫而言，胜算的把握会更大。

中国汽车的“华系时代”悄然来临

“华系车”的概念是东风乘用车公司副总经理李春荣提出来的，在许多公开场合，李春荣多次阐述“华系车”。笔者对这个概念的提出很赞同，我们常说的“自主轿车”过于自我化，哪家车企的产品对于合资或自主品牌的研发、制造者来说不是自主？所以汽车产业很难用自主和非自主来界定，用“华系车”的概念来解释中国人研发设计的产品比较合适。

中国汽车工业协会发布的统计数据显示，8月我国乘用车销量近86万辆，同比增长超过90%，而其中，中级车占据了最大的市场份额。在小排量汽车市场因利旺销、中高级车适时反弹之时，中级车市也出现了新的发展趋势。按照世界汽车工业发展的规律，后起国家大都选择中级车作为拓展的根基。韩国的汽车工业即是如此，在自主创新成为中国汽车发展的要领后，中级车更成为中国汽车缩小与世界差距的最佳选择。

在“华系车”中，能代表汽车生产水平和能力的当属中级车，以下几大特征表明今年将是“华系” 中级车发展的关键一年。

解读“大众入股铃木”传闻：大众微型车研发计划将或提速？

大众汽车有可能在2009-2010年凭借其在中国市场的优秀表现而超越丰田成为今年全球市场新车销量冠军。在完成了对保时捷的收购后，大众已经拥有了十个乘用车和商用车品牌。如果能在2010年左右成功入股铃木和收购德国的MAN品牌，那么大众汽车旗下的品牌数量将达到12个，成为全球拥有子品牌最多的汽车集团。

早在今年6月，便有德国汽车媒体报道大众计划收购铃木10%左右的股份，以便能够和铃木汽车合作开发大众即将在2012年推出的全新一代微型车UP。目前大众已经完成了相关的持股计划，不过大众汽车却希望能够持有更多的铃木汽车股份或与其结成微型车技术联盟，以便在未来欧洲和亚洲市场上获得更大的市场份额和销量。

目前在全球微型车领域，菲亚特和铃木汽车在小排量发动机和微型车结构设计上都处于领先地位，尤其是以摩托车技术起家的铃木汽车更是在0.6升及一下微型汽车用发动机技术上独树一帜。为了在1.0升以下小排量发动机技术上和铃木汽车展开更加深入的合作，大众在2009年下半年获得铃木汽车10%的股份也属情理之中。

（文章来源：盖世汽车网）