【每日车评】丰田为世界第一付出的代价

丰田为世界第一付出的代价

其实，丰田在中国的疾奔失衡，并不仅仅是由于中国汽车市场飞速发展所致，背后的原因则是丰田这艘巨型战舰始自十几年前的航向偏离。“世界汽车工业存在三种不同的发展模式：重技术并以特有车型获得高溢价的，比如克莱斯勒；重视价格，以低价策略抢占市场的，比如韩国车和今天的中国本土品牌；重视消费者体验和客户满意度的，原来的丰田便是这种类型的榜样。”克莱斯勒前副总裁罗威说。

丰田的传统策略是以客户体验和满意为中心，采取“拉”的策略，从客户体验出发，通过市场调查了解客户的需要，然后开始设计研发，最后才根据市场的需要进行生产，丰田正是凭借这种策略，获得了价格公道、质量好的口碑。“丰田传统的做事方式是典型的日本风格，稳扎稳打、踏踏实实。”姜汝祥说。传统的丰田从来不追求市场份额、利润等短期利益，做决定也都是从长期着眼。

汽车营销该向服装领域学点儿啥

一款新车卖得好不好，取决于多种因素，比如品牌口碑、定价、渠道能力、营销推广水平等，任何一个因素都有可能起到关键的作用。当然，这些因素都是外在的，套用一个说法，属于“后天”的，也就是厂家可以通过各种手法加以改变的。但是，我们也别忘了，一款新车的“先天”因素其实也很重要，比如品牌血统、外形、技术、配置等，如果底子不好，就相当于“麻布袋绣花”。所以，一款新车的命运和人是一样的，是生下来就决定了的，“七分靠命运，三分靠打拼”，营销的作用其实是有限的。

回过来再看销量数据，我总结了一下，像雅阁、凯美瑞、悦动之类的车型之所以卖得好，关键在于它们生下来就具备了热销的潜质，因为设计师是照着“标准西服”的模式进行设计的。何谓“标准西服”？就是以黑色、深色为主，中规中矩，要打领带，它的好处是适合所有的人穿，适合所有的场合，所以什么时候穿都不用担心过时。与之相对应的是“休闲西服”，以浅色、彩色为主，式样活泼，不用打领带。这种西服比较休闲、随意，家庭和工作场合都合适，但在重大的公务、商务场合就不那么得体了。

支持吉利收购沃尔沃的四个理由

吉利收购沃尔沃之所以有如此高的关注度和持续的热度，是因为它和之前腾中收购悍马是不一样的事情，这不仅是一部爱国主义“肥皂剧”，而且还是中国车企品牌进入世界高端市场的巨大希望，可谓是众望所归。也许有许多人认为这又是一起蛇吞象的闹剧，吉利的能力不足以整合巨大的沃尔沃，可能收购的失败机率很大等等，这确实是实际问题，但是，如果我们的汽车企业要想从“草根”转变成“贵族”，收购这条路一定是捷径，理由有四：

一、获得先进核心技术

五十前，沃尔沃工程师博林创造出我们现在常用的“三点式”安全带，并且免费地把这个“保护生命安全”的发明推广给其他汽车厂商，几十年来沃尔沃卖的就是两个字“安全”，所以我们也可以看到沃尔沃的品牌标识就是斜拉式的安全带。基于对“安全”这个定位的不离不弃，沃尔沃在全球豪华汽车市场抢到了接近10%的份额，但是，近一两年沃尔沃不断亏损，市场份额也受到竞争对手的吞噬，原因在于欧美地区销售的滑坡，自从沃尔沃推出S80加长车型之后，其中国业务增长了30%，S80系列的销量更是增长了130%。在业内，沃尔沃的“安全”概念可以说是绝对权威的。

凯美瑞“运动版”令人喷饭

据悉，为了纪念上市三周年，以及迎接“金九银十”销售旺季和国庆、仲秋双节，广汽丰田推出了凯美瑞纪念版和运动版两款车型——其纪念版在240V G-Book智能领航版、240G豪华版及200G豪华版三款黑色车型上，将前脸的进气隔栅、尾部TOYOTA、CAMRY、广汽丰田及车辆型号的标徽更换为镀金材质；而运动版则在所有车款上免费增加前保险杆扰流板、侧裙挡泥板、后保险杆扰流板及扰流尾翼等四项配备。两种版本的车型均限量发售5000台，售价与原车型相同。

实际上，凯美瑞的此番变化与其说是为了没有忘却的纪念，不如说是因市场所迫而做出的被动选择。

一直以来，中高级车市场牢牢被雅阁、凯美瑞、领驭等公商务车型所把持，中高级车给人的印象都是黑色调、老成持重的中老年表情，面目可憎，然而近年来由于公商务用车市场发生异动，原有的目标客户群不再墨守昔日的消费习惯，加上新的更年轻、更私人的消费群体的崛起，中高级车不得不做出迎合市场的改变。更重要的是，有些中高级车早已看到了中国市场潜在的丰富多样的市场，避开雅阁、凯美瑞的锋芒，树立了成功的榜样。比如马自达6，就凭借其运动性轿车的定位在中高级车领域撕开了一个口子，创造了奇迹。如今，马自达又一款新车睿翼已然上市，包括上海通用新君威也彻底改头换尾以崭新的形象切入市场，东风本田思铂睿以取巧的外型和中高端运动型轿车定位驾到，让雅阁和凯美瑞等品牌车型不再那么悠然自得。

八月份的销售数据显示，雅阁和凯美瑞都有了大幅下滑，其中后者的跌幅有四分之一之多。面对来自市场的变化，以及众多对手的猛攻分食，这些相对保守的车型必须要做出应对。

凯美瑞推运动版或许就是一个策略，不过问题是，仅仅依靠简单地增加几项无关紧要的配置就可以达到运动化的效果吗，凯美瑞的“运动版”是否有名不副实之嫌疑？像前保险杆扰流板、侧裙挡泥板、后保险杆扰流板及扰流尾翼等四项配备，只是属于汽车改装中最表面、最浅层次的一小部分，在运动性上根本不能带来实质性的提升，姑且称之为一般化的装饰还差不多。因此，凯美瑞的运动化路线不过是“伪”运动，消费者也无奈遭遇了“被”运动。

速腾官降之火烧向谁？

在成都车展开幕之际，伴随着速腾1.4T公布售价区间14.88万~16.98万，一汽-大众还对速腾全系产品的价格作出了调整：

其中官降车型分别为1.6L手动时尚型13.28万，降6000；1.6L自动时尚型14.48万，降5000；1.8TSI手动冠军型17.28万，降6000；1.8TSI自动冠军版18.48万，降6000。

而在增加两款速腾1.6L产品后，速腾1.6L的价格覆盖13.28到14.78万元，1.8TSI的价格调整为17.28到18.48万元。

当此速腾官降消息一出，笔者发现各大论坛充斥着“郁闷、想打人、想骂人”的帖子，估计这部分网友很可能是近期购买速腾的用户。

我不禁想问，一汽大众为何在市场形势一片大好之下，却自降速腾身价呢？其背后又有何战略意图呢？

降价，通常都是为了提高性价比，以期增加对同级车的竞争力，从而在对手手里抢夺市场份额。

那么，速腾这把官降之火究竟想烧向谁呢？

作为一汽大众产品系列中慢热车型的代表，速腾2006年初上市至今，近期销量才刚刚达到其上市以来的最高峰，目前月销辆水平为1万辆左右。

那么，目前该级别即中高端A级车的王者仍由卡罗拉把持，显然，速腾官降时冲着卡罗拉去的。

相比之下，目前卡罗拉的月销量从高峰时的1.6万辆下滑至1.2万辆水平线，速腾通过官降和推1.4TSI，要想篡权夺位并非没有可能。

（文章来源：盖世汽车网）