角力2009：汽车厂VS经销商

近日从中国汽车流通协会获悉，《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)修订工作目前已基本完成，这是该《办法》自2005年颁布以来第一次大范围的调整。随着汽车工业的不断发展，该《办法》被认为过于倾向汽车生产厂家，而使汽车经销商处于弱势地位。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受采访时说：“《办法》的修订工作已经完成，现在正在准备发布工作，按照目前的进度，不出意外，发布的时间应该在明年6月份之前。”

新《办法》与老《办法》有何不同，西安市本地汽车经销商对新《办法》有何看法？就此采访了中国汽车流通协会的负责人，以及西安市多家4S店经销商与相关业内人士。

【要闻点评】

长期以来，中国的汽车经销商都受制于汽车厂商，汽车经销商可以说是有苦难言，而今年以来，经销商处境的一系列“量变”，也许正预示着双方不平等关系“质变”的开端。

量变一：汽车品牌销售管理办法

老的《汽车品牌销售管理办法》，更是令厂商的地位空前强势，厂商拿着“代理权”这个尚方宝剑，要求经销商兴建动辄上百万、上千万元的4S店、缴纳保证金、不得跨区域销售，还可以随意炒掉经销商。

虽然2004年的车市调整，让一些厂家认清楚形势，经销商本来就是和自己是一条绳上的蚂蚱，但是一旦车市转暖，厂家就会好了伤疤忘了痛，每到新车上市或者年终岁末，厂家为了完成销售指标，经销商都要忍受高压（库）政策。

而近日，有消息称《汽车品牌销售管理实施办法》已确立修订框架，汽车厂商将不能再像以前那样强迫经销商兴建4S店、不能收取保证金、经销合同也由一年签转为五年一签，经销商的地位处境得到了一定的改善。

量变二：汽车品牌资源更加丰富

以前的汽车厂商之所以牛，也是因为想进入这个市场的从事汽车销售人太多，而汽车品牌和产能的资源有限，僧多粥少，自然厂商自矜自贵。

但是从去年开始，中国的汽车市场容量已经跃居全球首位，不管是合资品牌还是自主品牌，都在拼命地抢占市场。经销商作为市场第一线，对厂商占领市场占有率立下了汗马功劳，这时如果厂商再给经销商脸色看，显然是为渊驱鱼，因为经销商们也拥有了更加多的选择余地，不卖A品牌，照样可以卖B品牌。

量变三：汽车经销商实力不断增强

与汽车厂商一样，汽车经销商也在中国车市不断发展的过程不断做大，国内名列前茅的汽车经销集团，如庞大汽贸集团股份有限公司，2008年度营业收入200亿元，名列中国服务业企业500强第78位，在中国企业500强中也列第238位，北京市汽车修理公司79.55亿元，名列服务业企业500强146位，上海永达营业收入77.7亿元，名列中国服务业企业500强149位；浙江康桥汽车工贸集团股份有限公司营业收入为55.74，名列184位。

为了做强做大，国内自主品牌车企纷纷提出上市计划，同样，大型汽车经销集团也经过了原始积累、跑马圈地的阶段，也在谋求上市。如庞大汽贸，从去年下半年就向证监会递交了集团上市所需要的全部材料，最早可能在今年年底上市。而有上市计划还包括一些国内的汽车集团，包括上海永达集团、浙江物产元通、广汇汽车、广物汽贸等。成为上市公司之后，汽车经销商的话语权无疑将得到进一步加强，“渠道为王”将在汽车业中初步得到体现。

（文章来源：盖世汽车网）