【每日车评】丰田召回的“幕后黑手”

丰田大召回 谁也在冒冷汗？

昨天，上网浏览时看到一则题为“丰田召回门 祸起东海理化”的新闻，该新闻称， 一向以全面质量管理体系闻名的丰田汽车因为“同一供应商”提供的开关质量问题陷入了“召回门”，一个小小的开关成为了国内“史上最大规模汽车召回事件”的罪魁祸首。据调查求证，一家名为东海理化汽车部件有限公司的企业浮出水面，丰田本次召回涉及的问题开关正是由该企业提供的。

位于天津的东海理化汽车部件有限公司，是一家由日本著名汽车零部件制造商东海理化株式会社和日本丰田通商在华成立的合资企业。

笔者昨天在和一业内人士聊天时，还了解到：“有不少日系车合资企业之车窗控制开关，与丰田采用的是相同的零部件供应商，因此，因丰田召回而紧张的车企绝不在少数。”

我不禁想问，还有多少车企会为此而冷汗直冒呢？丰田究竟是不是第一个勇于承担责任的车企呢？

丰田汽车大规模召回祸起大制造

2001年6月20日，丰田章一郎在日本湖西市的一次演讲中说，支撑丰田家族走向强大的基因之一是“回到创业的原点”，他随时提醒自己，丰田家族“不要忘记创造精神”。但是，在主张扩张的张富士夫以及渡边捷昭任职期间，丰田汽车过于聚焦市场扩张，而忽视了对丰田基因的继承。

需要指出的是，表面来看，丰田汽车是在为渡边时代的激进埋单！但是追根溯源，这是大规模制造体系遭遇的瓶颈和极限。

我们再来仔细回味这家神奇的汽车公司的作为。2008年开始的罕见巨亏，证明这家公司在2005年～2008年的大规模扩张中已经埋下隐患。这种以销售为主导的扩张，自然也传递到丰田野心勃勃的中国市场。

而且，越来越多的事实正在证明丰田汽车犯下的错误。

丰田开始溃败的根源

在2008年，丰田初次爆出了巨大的亏损；截止到3月31日的最后一个季度亏损了近77亿美元，整个财政年其净亏损额为44.9亿美元。虽然丰田已经在2009年2月份预判到公司将出现亏损，但如此巨大的亏损还是始料未及的。2009年丰田第一季度亏损了8.19亿美元(约合人民币56亿元)，这个数字还是比丰田的全年财政亏损预测减少了18%。今年2季度亏损1948亿日元(约合人民币140亿元)。

丰田在全球的亏损，也伴随在中国销量的下滑。今年第一季度丰田汽车在中国的销量12.5743万辆，同比减少17%。作为全球汽车企业瓜分的主要领地之一，中国市场销量的下滑，很可能导致车企巨头们全球销量和利润的下滑、甚至亏损。在现代在华翻身、大众加紧在华市场布局、通用越加重视在华市场等，丰田在华的销量却是逐渐下滑，其下滑的原因又是何在？

在2009年国内汽车消费政策的引导下，1.6L排量及其以下车型的销量高达70%，而丰田在中国市场的失策之举是主要推出了大型车，其中皇冠、锐志和凯美瑞等车受政策的影响，销量下滑严重，特别是在强大的竞争车型奥迪A6L、雅阁、天籁和帕萨特领驭等车的冲击下，丰田大型车的失利也是必然。总之，强大的竞争车型面前，丰田销量的下滑似乎是必然。

除了销量下滑之外，丰田所谓的丰田生产模式（TPS）所造出的汽车的产品质量问题也日益严重，而丰田成为全球汽车召回大王，恰好说明了这一点。庞大的汽车召回，则需要大额的成本投入，而这样的召回，并不是所谓的强大的广告效应，只会让越来越多的消费者开始怀疑丰田汽车的质量。其中，质量问题是吞噬丰田利润的主要原因之一，就拿国内的凯美瑞召回来说，庞大的召回需要广丰支付上亿的成本。

丰田召回 车企捆绑零部件企业模式遭质疑

汽车分析师贾新光表示，零部件采购体系一直都是汽车行业最为隐秘的利益链，占到整车成本的70%左右。这也是跨国汽车企业和 “体系内”零部件企业进行“捆绑”的重要原因。

一向以全面质量管理体系闻名的丰田汽车因为“同一供应商”提供的开关质量问题陷入了“召回门”，一个小小的开关成为了国内“史上最大规模汽车召回事件”的罪魁祸首。

国家质检总局此前发布的召回公告显示，受同一供应商提供的电动车窗主控开关质量问题的影响，丰田在华的两家合资公司决定自2009年8月25日起，召回共计688314辆凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车。

一石激起千层浪，虽然丰田（中国）没有透露公告中提到的 “同一供应商”的相关信息，但经过《每日经济新闻》的独家调查求证，一家名为东海理化汽车部件有限公司的企业浮出水面，丰田本次召回涉及的问题开关正是由该企业提供的。

（文章来源：盖世汽车网）