消费税、购置税与“T时尚”

【要闻回顾】

8月19日，由重庆市长王鸿举带领的重庆市政府和企业代表团在美国和霍尼韦尔签署了两项节能减排合作意向备忘录。其中有一项合作备忘录为霍尼韦尔与重庆长安汽车股份有限公司签署的小型涡轮增压项目合作意向备忘录。

霍尼韦尔是与博格华纳并称的全球两大领先的涡轮增压器制造商之一，长安与霍尼韦尔的这个合作备忘录标志着长安汽车也将加入追逐“T时尚”的行列之中。

【要闻点评】

涡轮增压几成全行业“时尚”

涡轮增压技术（Turbo）似乎已经成为了当下中国汽车业的一种时尚。涡轮增压的鼻祖大众将在年内把“T”字普及到包括第六代高尔夫、朗逸、新宝来、速腾、明锐、迈腾在内的几乎旗下所有车型上去；上海通用旗下的别克新君威和雪佛兰科鲁兹也都将搭载1.6T发动机；菲亚特也将以全进口方式引入博悦等两款搭载1.4T发动机的车型。

自主品牌们也不甘人后，除了已经拥有“T”字发动机的上汽荣威、华晨之外，奇瑞、夏利、长城等厂家，也纷纷声称了开始投入对从0.8T－1.6T涡轮增压发动机的研发，吉利更是号称将在9月份正式投产1.3T发动机。现在，长安汽车也终于开始做涡轮增压发动机了，几乎一半的国内汽车厂家，都开始做“T”了。

涡轮增压的理想平台是中级车

涡轮增压发动机最大的好处就在于比相同排量的自然吸气发动机输出功率提高三成左右。有数据显示，1.4升涡轮增压发动机的动力能够达到自然吸气发动机2.0-2.3排量的动力水平，而1.2T则能够与自然吸气的1.6L－1.8L发动机的动力相当，在省油和减排方面也比同等动力水平的自然吸气发动机更具优势。不过，涡轮增压发动机也有一个明显的缺点，那就是不便宜。

正是由于动力与成本方面的“双高”特点，使得涡轮增压发动机不适合搭配在太小的车型上。试想一台自重仅数百公斤的A00级微轿，50千瓦左右的发动机足矣，硬加个“T”的话，只能是画蛇添足，何况一台“T”字发动机就要顶上半台车价。

所以，目前市场上搭载“T”字发动机的车型，通常也都是中级车以上的车型（A级车以上）。“T”字发动机排量小功率高的特点也使之成为中级车一个不错的选择。

小排量政策助推“涡轮增压T时尚”

涡轮增压技术进入中国市场并不算晚，多年以前一汽大众与上海大众就分别推出了宝来1.8T和帕萨特1.8T。但当时除了大众自己外，并没有什么人跟风。

涡轮增压的“时尚”大约风起于在2006年前后，当时的时代背景很耐人寻味。

一方面，当时中国的汽车技术已经得到了长足的进步，大批自主品牌车企都已初步解决了自产发动机问题，开始在发动机技术上有了更高的追求，同时自主品牌车企也开始陆续向中级车市场进军，需要有更大功率的发动机；

另一方面，2006年国家开始大力提偿节能减排，消费税首当其冲地进行了调整，改原来的一刀切式的税率为按排量大小梯次递增。虽说这次调整的2个百分点并没有给“T”字发动机带来明显的利好，但是却给了一些敏感的车企一个强烈的政策信号：排量或将决定税率。小排量大功率发动机逐将渐成为趋势。

2009年推出的小排量车购置税优惠政策使得涡轮增压发动机的优势突然显现出来，在同等功率下，采用1.4T、1.6T这样的小“T”发动机的车能少交5个点购置税，如果再叠加上消费税的税率差，价内税价外税总共能有个7至9个百分点的优势。如此明显的税率优势大大地刺激了车企们追逐“T时尚”的热情，今年下半年即将出现“T”字车扎堆上市的盛况。

小排量、大功率，涡轮增压发动机既满足了较大车身平台对发动机的动力需求，又能享受国家鼓励小排量车政策所带来的实惠，如此一举两得，车企自然趋之若骛。

（文章来源：盖世汽车网）