宁波东港：零部件企业应反思反倾销

*自2004年以来销售额保持100%以上的增长

*金融危机与反倾销导致外销比例从50%跌至零

*从商品紧固件到汽车及风力、核力紧固件的专业化之路

“正是这次机会，我们开始转向开发新的产品。”王巍在接受盖世汽车网专访时，这样描述2008年金融危机以及紧随其后的欧盟紧固件反倾销案。危机来袭前，东港的外销比例高达50%，生产线一直处于满产运营状态，销售火爆至无暇开发新的客户。但这一切都在那场危机后发生了改变。

“外销规模在2007年为3千万美金，到2008年剩几十万人民币，现在的量基本等于零。”王说道。但他透露称，事实上在危机来临前，东港公司在欧洲市场的利润就已经出现了严重下滑。“10年前欧洲市场有20%的利润，到2007年利润只有3%。老外以前对中国价格不够了解，也不懂还价，现在都鬼精。”

正因为提前嗅到了危机，东港在危机尚未爆发前就开始认真思考企业的出路。规模小的同行有些选择了退出这个竞争异常激烈的行业，具备一定资金规模的企业便开始转向专业紧固件的发展之路，比如铁路紧固件、汽车紧固件和发电设备紧固件等行业。东港选择了之后一条路。现在，东港的业务已经从商品经固件延伸到了汽车行业以及高端的风力和核力发电机等领域。

为客户优化解决方案

在谈及经营汽车紧固件与普通商品紧固件的区别时，王巍表示，尽管紧固件的特点是通用性比较高，但专业紧固件对企业的同步开发设计能力要求更高，尤其是汽车零部件中有许多是异性件。王认为这也是中国汽车紧固件企业最大的提升空间。

在欧洲某汽车紧固件企业的一次参观给王巍留下了深刻印象。“这个企业有一个实验室，里面放了一台宝马车，但是已经被分解成各个零部件。他们的工作人员就在此研究宝马汽车是如何使用紧固件将各个零部件连接起来，其中的一些螺栓和连接片的紧固方式能否简化或优化...”王巍认为这样不仅能够降低了材料成本，同时也缩短了零部件的组装时间并提升了车辆的安全性，对提升紧固件企业的竞争力有着至关重要的作用。而这种为客户提供最有解决方案的能力也正是中国零部件企业亟需补短的。

目前，东港的汽车紧固件业务占其公司总业务比例约5%的份额。公司已经具备了从冲模、加工到表面处理和热处理系列成熟工艺，产品覆盖轮胎、座椅、汽缸、外壳等部件。王巍表示看好中国汽车市场的发展前景，汽车刚性需求的存在能保证汽车零部件行业至少5-10年的繁荣景象。王还补充称，汽车等专业紧固件产品的质量保证80%是靠设备的精密型和自动化程度，所以公司在设备投资上，全部采取的是最先进的进口设备。

反思反倾销

对于目前中国汽车零部件遭遇的系列反倾销事件，王巍坦言中国零部件企业也应该好好反思做得不对之处。“反倾销的结果其实是内部低价竞争造成，无论美国或欧盟，任何一个国家都会担心。”

王巍表示，前几年紧固件企业竞争采取的都是价格策略，无论是在国内市场还是海外市场，企业最重要的武器就是降价。这种竞争方式久而久之使各方都受到伤害。另外，当时紧固件企业对欧盟反倾销案件的过于乐观也使得他们在失败后措手不及。王补充称，由于这个行业并没有带头的协会或政府干预，属于无领导无秩序状态，恶性竞争局面的改变只能等待市场自发。“先知先觉的企业已经退出这个行业，”王说道。

至于紧固件行业会在何时开始大变局，王巍认为现在已经开始。他预计2-3年后，紧固件企业将倒掉一大批，部分商品紧固件企业也将选择退出或转型进军汽车、铁路等专业市场，最终生存下来的企业没有多少家。资金规模和企业的转型抉择将是决定中国紧固件企业长期生存能力的关键。

访谈接近尾声时，王巍还特别对近期中国钢材市场的走势表示了困惑。“我关注钢材这么多年，近期的异常波动我不得不承认看不懂了。”王笑道。

老总寄语：中国紧固件行业是一个自发性很强的市场，无秩序的状态最终肯定会改变，但这取决于企业经历的种种挫折何时能演变成激发市场变革的动力。

（文章来源：盖世汽车网）